【大紀元10月27日訊】(美國之音記者：蕭洵2006年10月27日華盛頓報導)法國總統訪問中國的第二天與中方簽署了一筆價值近百億美元的空中客車飛機購買交易；加之空客將在中國建立首家歐洲之外的組裝廠，可以看出，空客急慾從競爭對手波音公司的手中爭搶急劇膨脹的中國客機市場的份額。儘管如此，觀察人士認為，這兩家全球最大的客機生產商之間的競爭，並不會導致市場份額此漲彼消的大幅變化。
*希拉克訪華 空客得益最大*
歐洲飛機製造商空中客車公司，成為這次隨同法國總統希拉克訪問中國的各大公司中得益最大的商家。根據希拉克與中國國家主席胡錦濤簽署的一個協議，中方同意購買150架空客A320型客機，並將在中國天津建立第一個位於歐洲之外的空客飛機組裝廠。
隨行的空中客車公司總裁加洛瓦說，中國和歐洲的產業界的合作邁出了良好的一步。 加洛瓦認為，中歐在產業合作方面將邁出更多良性的步伐。
這個協議本身沒有明確列出這筆客機交易的總額。根據空中客車A320的市場價格計算，這150架飛機的價值接近百億美元。這也是空中客車公司在去年12月贏得一筆向中國出售150架飛機的交易之後的又一個大訂單。
*爭奪市場份額的重要動作*
此外，空中客車公司將中國港口城市天津選作第一個位於歐洲之外的客機組裝工廠所在地，也被看作是它在中國這個迅速膨脹的客機市場爭奪市場份額的重要動作。天津空中客車A320組裝廠將在2009年時生產出第一架客機，它每個月將有組裝四架客機的生產能力。
空中客機公司總裁加洛瓦認為，這個空中客車公司占51%股權的合資企業，對他的公司與中方建立長遠關係意味深長。加洛瓦說，在中國建造飛機將會刺激中國人購買更多的空中客車公司的飛機。
另一方面，空客的中國組裝廠也將有利於該公司縮短與競爭對手美國波音飛機公司在中國市場份額上的差距。
空中客車公司因為它的555座A380巨型客機被迫推遲交貨日期，相比之下，對手波音公司在新開發的遠距離客機787方面卻相當成功。空中客車A380推遲兩年面世，將使它的母公司歐洲宇航防衛集團到2010年前損失61億美元的利潤。
但是中國則是空中客車公司過去五年間的一個最大市場亮點。根據一家位於倫敦的諮詢機構發佈的數據，從2001年1月到今年9月14號間，空客公司在中國贏得了333架飛機的訂單，多於波音公司同時期在中國簽下303架客機的數量。
*在中國市場所佔份額仍不及波音公司*
即便如此，空中客車目前在中國市場所佔的份額仍遠不及波音公司。由於波音公司比空客公司早幾年進入中國市場，目前它的客機數量佔據目前在中國飛行的近千架西方大型客機總數的三分之二之多。
但是隨著中國經濟的增長，中國航空市場也迅速成為僅次於美國的全球第二大航空旅行市場。這將意味著中國在今後的幾十年裡，對客機的需求會有驚人的增長。
美國投資公司羅斯資本夥伴公司(Roth Capital Partners)的副董事長康納德.斯特拉斯漢姆是知名經濟學家，他也是中國市場的權威分析人士。
斯特拉斯漢姆說：「中國的客機市場發展非常迅速，也會持續快速發展。當前中國經濟年增幅有10%，在今後的5到10年，經濟增長仍將保持7%到10%的高速度。中國越來越富有，就會有更多商務旅行，也會有更多個人旅行。這是空客和波音都在緊盯的市場。」
波音公司最近發佈的一個中國客機市場預測也引證了這個趨勢。波音公司預計，到2025年時，中國的客機市場將會有近2千9百架新客機的需求量，總價值會達到2千8百億美元，而這其中有六成的市場份額在於中國國內的市場。
波音的預測認為，中國到2025年時客機總數會在目前基礎上翻三番，達到3千9百架客機。波音公司負責市場的副總裁倫道夫.巴斯勒透露說，波音希望能夠維持住它目前佔有的大約60%的中國市場份額。巴斯勒對波音787和777型飛機的市場前景相當有信心。他說，由於波音787可望在2008年交貨，這比空中客車與其競爭的A350型客機的交貨時間要早4年；這使波音公司在市場上具有時間優勢。
*不會在市場份額上廝殺出巨大差距*
儘管波音和空客都在採取手段控制或拓展中國市場，而羅斯資本夥伴公司的經濟學家斯特拉斯漢姆則認為，這兩家全球領先的客機製造公司不會在市場份額上廝殺出巨大差距。
斯特拉斯漢姆說：「你如果注意看世界範圍的客機購買情況，你會看到波音拿了一筆訂單，而空客會在別的地方也得到一份訂單。情況一直是這樣，而且會持續下去，就是在中國市場也將如此。我不認為，有誰會為空客在中國得到的訂單感到驚奇或者驚喜。這只是中國對客機的需求，幫助它們拓展了自己的市場。」
中國目前是世界上單通道客機的最大買主之一。這種載客數大約在150人左右的飛機主要用於航程在5千5百公里之內的國內航線。中國的民航管理部門說，今年中國航空旅客人數可能會在去年的1.38億的基礎上增長17%。
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