【世界之最】世界最長的海底隧道

日本青函隧道

陳逸 撰文

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日本著名的『青函隧道』(Seikan Tunnel),是在日本北部的海底隧道,除了是世界第一長的海底隧道之外,也是世界第一長的鐵路隧道,把日本本州島的青森和北海道的函館連接起來,它穿越日本本州與北海道島之間的津輕海峽。全長53.85公里,海底部分長23.30公里,海底段最大水深140米,本州陸上部分長13.55公里,北海道島陸上部分長17公里,可稱得上是鬼斧神工的偉大建設。


(圖片來源:維基百科)

隧道的建設於1971年9月28日動工,並於1985年3月10日貫通,經過24年的施工,于1988年3月13日正式投入營運通車。 自此以前乘渡輪要花4個多小時才能來往於青森至函館兩地之間,有時還會有因氣候等產生危險性 (例如:「洞爺丸船難」,因為颱風來襲,五艘聯絡船沉沒,造成一千四百多人死亡 ),目前則只要到 50分鐘左右,大大縮短了本州與北海道之間的交通時間。日本著名演歌曲:『津輕海峽冬景色』,歌詞中描述離愁,北歸的旅客得乘渡輪,在峭寒的冬風中頂著驚濤海象橫渡海峽的深刻旅情…. 很能描述當時隧道開通前交通不便的情境。

青函隧道位於本州端起13公里處及41公里處並設有2座海底車站:『龍飛海底站』及『吉岡海底站』,平時為隧道保守用基地,若遇隧道內發生緊急狀況時,可由這二處迅速將人員疏散以避免發生重大災難。


(圖片來源:維基百科)

青函隧道的建設是專家們歷時7年,採用了多種勘探方法,才決定須在堅硬的火山岩層中通行才能保證安全,主因津輕海峽地處於日本地震帶,必須更謹慎的考量安全性,不過這也大大的加大了工程的困難性,更由於隧道必須橫斷多道斷層,無法使用重機具開挖,因此只能用人工和爆破方式一點一點的向前挖,整個工程的掘土量大約為1000多萬立方米;如果用載重量11噸的卡車運載,那麼這個車隊首尾連接,就可從日本東京一直排列到美國三藩市。

建成後還需考量海水滲透問題,因此必須裝上抽水機,每天抽掉以萬噸計的海水,工程團隊也因有隧道漏水達150天之處理經驗,創造了防止隧道漏水等先進技術。所以我們在享受高效率和安全平穩的交通建設時,真應該飲水思源向辛苦的工程團隊致敬 (這也讓我想到台北和宜蘭間的雪山隧道之辛苦建設)。

青函隧道爲確保列車的準時、高速、安全運行,在函館設指令中心,對列車的運行實施監控,在隧道內建有兩座避難車站和8個熱感應點,裝有火災探測器、自動噴水滅火裝置、地震早期探測系統、漏水探測器等設備。一旦發生危險,列車可迅速就近駛入避難車站。搭乘通過青函隧道的列車中,最為有趣的是「海峽號」有(著名卡通人物─多啦A夢特別車廂),車頭就是一個大大的多啦A夢頭,車廂內有各式卡通的大頭貼和甚至有小朋友遊樂車廂,全車不論內外上下,都佈滿了多啦A夢卡通的人物圖案,真是可愛,其中『吉岡海底站』有供參觀的多啦A夢廣場,大小朋友都可以樂在其中。


函館車站(攝影:有紀)


通過青函隧道~白鳥號列車(攝影:有紀)

青函隧道建設也考慮到了將來新幹線的延伸到北海道,所以只要在目前軌道之外,再加鋪一條鐵軌就可以讓其通過。除了旅客運輸外;而且在隧道內,鋪設有光纜、高壓輸電線、天然氣管道和運輸系統等之民用外;其實也是有軍事的考量,它可以在津輕海峽被封鎖、北海道將成為孤島時保證本州和北海道交通暢通,軍用品可以快速補給。以青函隧道這樣具有綜合各項功用之建設,也不難想像日本為何斥巨資和心力去全力建設了,而且這對北海道地區的經濟發展會有著極為重大的意義。@*


青森車站(攝影:有紀)

(http://www.dajiyuan.com)

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