【大紀元1月7日訊】(美國之音記者：袁野華盛頓報導)剛剛公佈的美國2008年12月汽車銷售數據為北美汽車業過去15年來經歷的最糟糕年景劃上了句號。除了底特律三巨頭銷量持續下滑外，豐田和本田等日本汽車製造商去年年底也在美國市場遭遇重挫。
2008年，主要汽車製造商在美國市場推出了巨額折扣和零利率分期付款等各種招數，希望扭轉一路下滑的汽車銷量。不過，剛剛公佈的銷售數據說明，在信貸緊縮、失業增加、經濟前景黯淡等因素的衝擊下，車商的種種促銷手段未能取得預期收效。
12月，美國汽車銷售總量同比下滑了36%。所有主要汽車製造商銷量下降幅度均超過30%。這也是自從1973至1974年石油危機以來美國汽車銷售最糟糕的年度同比數字。
2008年第一季度在北美市場銷量呈現正增長的日本汽車製造商也在年底遭遇重挫。豐田公司12月銷售量年比下滑37%，本田下滑了35%。相比之下，通用汽車銷量下滑了31%，福特下滑了32%。主要汽車製造商當中表現最差的是克萊斯勒。該公司12月銷量比去年同期下降了52%。
從全年來看，美國汽車市場2008年總共賣出1千320萬輛汽車，比2007年的1千610萬輛下降了18%。通用公司2008年賣出的290萬輛汽車是該公司過去49年來的最低水平。
豐田汽車美國銷售部負責人吉姆.蘭茨對媒體表示，豐田在北美市場正在經歷歷史上最困難時期。消費者信心是汽車銷售的最大障礙。 蘭茨預計，美國汽車市場在今年下半年之前不會出現改觀。
最近剛剛獲得40億美元聯邦政府過渡性貸款的克萊斯勒把12月的銷售業績慘重下滑主要歸咎於來自租車公司等大宗買家的批發訂單的下降。
*原因：經濟下行，信貸緊縮*
美國賓夕法尼亞州裡海大學商學院教授、國際汽車項目研究員陶慶久說，底特律三大汽車公司產品決策失誤和成本控制的失敗，早就為2008年的業績不佳埋下了伏筆。但是2008年美國汽車銷售整體不景氣，直接原因是受制於美國和全球經濟下行以及信貸緊縮。
他說：“次貸危機造成了人們的購買力急劇下降。原來在美國人很容易拿到貸款的情況下，購買汽車相對容易。但是今年的信貸緊縮成了一個非常重要的導火索，是導致美國汽車銷量下降的直接原因。”
*三巨頭處境不同*
12月的銷售數字公佈後，福特公司對結果表達了樂觀態度。福特今年第四季度在美國的市場佔有率連續三個月保持上升，並在12月底升至14.6%，比去年同期高出近一個百分點。12月，福特公司的福特、林肯、水星三大品牌零售量下降了27%，大大低於批發銷售量42%的降幅。
美國頭號汽車製造商通用12月銷量降到22萬輛，其中轎車和輕型卡車的銷量分別下降25%和35%。通用預計，2009年第一季度產量將比去年同期下降53%。同時計劃閒置北美地區大約三分之一工廠的產能。
底特律汽車雜誌《汽車新聞週刊》行業編輯詹姆斯.特里斯(James Treece)說，儘管汽車市場整體遭遇寒冬，但是美國三大汽車企業目前的處境並不相同。
他說：“從各個方面來看，福特的處境可能是最好的。福特幾年前開始主動迅速地把它在歐洲市場上的低油耗車型引入美國。不論福特是否預料到2008年的金融風暴，他們意識到向北美市場引進小型車需要大量資金，所以他們在融資方面也是最早動手。 這也是為甚麼布什政府去年年底對汽車工業提供的緊急貸款中沒有包括福特。通用在美國市場的銷售最倚重越野車和皮卡，所以現在的處境非常不妙。但實際上，通用有相當多的低油耗車型，這些產品的推廣營銷一直沒有受到重視，估計2009年會出現改觀。2010年，美國市場將同時投放很多款節能車型。今明兩年，通用可能會砍掉一些產品並關閉一部份銷售網點。”
特里斯說，被私募股權基金收購的克萊斯勒完全是另外一種情況。克萊斯勒在融資方面面臨很大難度，目前很難預料政府的短期貸款能否幫助其實現逆轉。特里斯預計，2009年，克萊斯勒可能會被轉手出售。
*汽車市場重新洗牌*
從全年來看，2008年第一季度，美國汽車市場的銷售情況基本和2007年持平。但進入5月份之後，油價一路上漲導致輕型皮卡和越野車滯銷，使底特律損失慘重。而下半年，油價在7月觸頂後迅速回落又對低油耗的油電混合動力車銷售產生衝擊。12月，豐田在美國市場的普銳斯(Prius)銷量同比下降了45%。
去年12月19日，美國財政部向通用和克萊斯勒提供了174億美元的緊急貸款，幫助其應對信貸緊縮導致的銷量下滑。年底，財政部又宣佈向通用汽車金融服務公司(GMAC)提供50億美元的參股注資和最多10億美元的貸款。同時，美聯儲批准GMAC轉變為銀行控股公司，這意味著GMAC可以從聯儲貼現窗口貸款，同時也有資格在財政部醞釀實施的7000億美元金融救助之下獲得政府進一步援助。
底特律汽車雜誌《汽車新聞週刊》行業編輯特里斯(James Treece)說，2009年，美國汽車市場的表現將根本上取決於經濟復甦進程。但需要考慮的一點是，2008年低迷的銷售數字已經是建立在汽車企業的各種大幅度讓利促銷的基礎之上，隨著2008年車輛庫存的降低，消費者不應該指望上千美元的折扣和接近零利率的分期付款等優惠持續到2009年。特里斯認為，剛剛過去的2008年是美國汽車行業重新洗牌的開端。
他說：“從最近的所有數字當中，我能看到的只是不確定性。經過很多年的積累，美國汽車市場出現某種全面調整的條件已經成熟。今年急劇下降的銷售量似乎預示，2011年左右的時候，一些今年仍在賣車的企業可能將被淘汰。”
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