【大纪元2013年02月24日讯】（大纪元记者Ivan Pentchoukov整理报导）
1831年： 纽约市开建第一条铁路——纽约哈林铁路（the New York and Harlem Railroad）。铁路的第一段连接了普林斯街（Prince Street）和14街，并在1832年通车。工程一直进行到1852年，并把铁路向北延伸到纽约州的查塔姆（Chatham）。最开始的“火车”是由马拉动的，1837年蒸汽机被引进，作为动力替代了部分马匹。
1871年：船业巨头康内留斯．范德比尔特建造了第一代的中央车站。车站内共有三条铁路，并有单独的候车室、行李室以及检票区域。
1902年：由于蒸汽妨碍视线而发生导致15死、38伤的隧道重大事故，公众对蒸汽火车的反感达到最高点。到年底，重建一座两层全电气化车站的计划已成形。
1903年：中央车站的建设工程破土动工，并持续了整整10年。虽然工程规模浩大，但建设期间铁路服务并未中断。
1913年：新中央车站正式对公众开放，超过15万人在当天参观了新车站。随着车站的建成，其周边地区开始蓬勃发展，耶鲁俱乐部（Yale Club）和巴尔的摩旅馆（Biltmore Hotel）同年开放。在此后的几年里，查宁大厦（Chanin Building）、林肯大厦（Lincoln Building）、克莱斯勒大厦（Chrysler Building）、康莫德酒店（Hotel Commodore）以及格雷巴大厦（Graybar Building）等著名建筑相继在车站周边落成。
1930年：车站一派繁荣景象，并保持着全国最繁忙火车站的头衔。不少艺术展览也在车站大厅举行。
1947年：超过6500万人次在这一年里在中央车站乘车，该数字达到了当时美国人口的40%。
1967年：中央车站被地标保护委员会评为地标性建筑。该委员会的成立起因于旧宾州车站被拆毁。
1968年：出台了一份规划，将在车站上面建造一座塔楼，盖住车站部分外观并拆除中央大厅的一部分。地标委员会在公益维护人的支持下否决了计划。建筑的拥有者宾州中央公司（Penn Central）对市当局提出诉讼。
1976年：经过近十年的诉讼争端，最终车站被确定为国家级历史性地标，其完整性得以保存。但长期缺乏维护对车站构成了威胁：棚顶开始漏雨，天花板经过数十年烟草的熏染几乎漆黑一片，建筑的钢架开始生锈，以及许多其他问题。
1988年：大都会北方铁路公司Metro-North提出委托，希望对车站进行翻修。
1990年：一份耗资4亿2500万美元的翻修计划被大都会捷运署（MTA）批准。
1992年：车站首个翻修后的大厅对公众开放。该处此前是候车室，改建后成为特殊活动和展览的举办场所。
1998年：内部和外部的主要翻修项目完成，剩下一些次要的项目在随后10年陆续完成。新车站成为全美和全世界的媒体关注的建筑之一。
2012年：中央车站作为纽约市地标的地位更加牢不可破，其原因不仅在于它是交通枢纽，还因为它的饮食中心每天在午餐时间吸引大概1万人前去用餐。此外，车站的商业区也成为全美最成功的购物中心之一。
（责任编辑：索妮雅）
