【大纪元2016年10月20日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）该申请原定今晚（20日）在CB3交通小组的每月例会上讨论，不过根据下东城街区协会（SPaCE Block Association）的信息，CB3交通小组将延迟到11月5日再行讨论。
经营波士顿和华盛顿路线的Yep巴士早在今年1月鸿佑巴士结束营业后，就已经占据派街2号做停靠站了，属违规操作。下东城街区协会10月2日针对Yep巴士的站台申请，在网上刊登一封请愿信（https://goo.gl/UTYCmg），要求交通局和CB3拒绝Yep Tour的站台申请，目前已有177名社区居民联署。
联署信上说，Yep巴士公司无视法律，在过去两年中，每天有5辆车，在东百老汇和派街路口“无证停靠”，非法上下客。该公司因此被罚数千美元， 至今仍分文未付。对当地社区居民的生活和小商家经营造成诸多困扰。
联署信最后措辞严厉的说，若交通局和CB3通过Yep大巴公司的站台申请，就说明交通局和民选政客“不能代表社区”，而且让其它无证大巴公司以为，即便不付罚款，也照样可以拿到许可证。
CB3交通小组去年7月曾拒绝Yep大巴公司在麦迪臣街132号对面的站台申请，当时交通小组的陈家龄是唯一对Yep大巴公司持支持意见的人。陈家龄认为，州际大巴的运营属于联邦管辖，市交通局制止不了Yep大巴的运营，在市区的停靠站问题上，Yep大巴原本到处乱停靠，现在申请一个合法的停靠站，愿意接受规矩，“有钱赚，你给不给，它都要做生意的。你给他一个铺位，给客人方便，总比不给它停靠好。 现在变成客人到处走，反而影响社区。”
纽约华埠的长途巴士有200多条线路，可到美东的60多个大小城镇。然而，华埠拥挤的街道，要承载如此之多的巴士进出华埠，使当地的一些居民不堪其扰，早前也有居民自发组织“拯救下东城街道”（Save Lower East Side Street），发声阻止长途巴士在华埠增设站点。但是也有社区人士认为，长巴行业给社区经济发展带来推动，现在的华埠正处在兴衰的关键时刻，是要发展还是限制大巴，从发展华埠的基点上来看待这个问题，还需讨论。◇
责任编辑：艾伦
