【大紀元2月20日訊】一個高效、精干、廉洁的地方政府不能有自身的市場利益，它的合法收入只能是收取地稅。為何有那么多的稅外收費？毛病就出在政府太臃腫，离開了稅外收費就養不活自己的人。所以，大到整個經濟秩序之“亂”，小到出租車行業之“亂”，只要權力与市場一天不脫鉤，治“亂”永遠是空話一句！
誰都知道，人代會是議大事的。現在，各地要解決的急事、難事、棘手事多得很，出租車的事儿照說排不上號，何至于年年“上榜”又年年“落榜”？上周謝幕的北京市人大十一屆四次會議上，以中國人民大學教授史際春領銜的數十位人大代表，再次提出改革出租車行業的議案。其實，何止是北京，在各地的人代會上，出租車問題歷來就是代表的熱門議案之一。
出租車本來是個競爭性服務行業，不該設市場准入的門檻。你買得起車，有客運駕照，再通過上崗培訓合格，就有權開出租車養家糊口。
可偏偏各地方的政府把住了市場准入的大門。在“加強管理、減少污染、減輕城市道路通行壓力”的“動听”口號下，高价出售營運証，一本少則十几万元，多則几十万元。一個大城市，年增千余輛出租車不算多，僅賣証一項，地方政府就進賬數個億。
同樣，還是打著便于管理的旗號，營運証一般還不賣給個人。那些官辦的抑或有官資參股的客運公司“買”到了營運証，轉手就加价倒賣給急于進入客運市場的社會司机。“咬”上兩口還不算完，個体“的哥”還得找家客運公司挂靠，每月還得再向公司上交一筆數額不菲的管理費（北京人管這叫車份儿）。車尚未上路，個体“的哥”已不堪重負。
“的哥”為了盡快翻本，心態就自然失衡，導致違章、宰客、拒載等一系列行業“硬傷”大面積“感染”。這難道僅僅是“的哥”的職業操守問題？社會上，尤其是管理部門的某些人士總看“的哥”不順眼，瞅人家比自己坐辦公室掙得多就犯酸勁。可又有誰想過，他們掙的是血汗錢，每天十几個小時的高強度疲勞拉客，那是在透支健康与生命！
當然，出租車又是一座城市的流動窗口。各地政府為擦亮窗口絞盡腦汁，每座城市都養著一支龐大的客運執法隊伍，每年政府還得組織一系列專項整治。你說地方政府累不累？但是，那叫政府無利不起早———自找的累！
有人說出租車是為高收入者服務的，也有人強調出租車的大眾特性。事實上，出租車就是出租車，它和公交車一樣，都是城市的交通工具。對于普通市民，上下班坐公交車，辦急事坐出租車。由于它与公交車的功能定位不同，再考慮到市民的實際收入，政府管好公交車、适度壟斷經營在現階段是必要的，而控制出租車的市場准入整個儿沒道理。倘若出租車行業能引進市場机制，誰都可以進來，賺不到錢的就出去，“亂”馬上就能得到根治。
出租車行業之所以“亂”，禍根就在于政府的苛政壟斷之“亂”。不光是出租車，但凡政府壟斷的服務行業，又有哪個不“亂”？哪個是老百姓滿意的？
摘自新生网
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