【大紀元5月8日訊】 中國汽車界一直有個奇怪的現象，轎車价格出奇地高，消費者抱怨汽車厂不肯“屈就”于老百姓，牟取暴利；汽車厂說辭更多，一方面推脫轎車价外稅費太高，另一方面嫌消費者對降价的期望過高。
那么，中國的轎車企業是不是暴利？賣出一輛車厂家有多大的利潤？到底一輛車的成本是多少？厂家還有沒有降价的空間？
轎車价格———讓我把你看仔細
現在，盡我們之所能，找到報章雜志上的相關數字，使讀者對轎車价格与利潤有一個簡單明了的認識。
在一本有關汽車行業規划的書籍里邊，來自企業的《几种國產轎車1994年年初成本、价格情況》一表中：1994年初，桑塔納(普通型)進口成本26150元，國內成本69298元，全部成本95448元，利潤9786元，出厂价格106000元，最終售价168000元。
當年桑塔納(普通型)產量115326輛，銷量115295輛，可以計算出利潤高達11.28億元。
去年有記者撰文引出這樣的數据：1999年，上海大眾生產了23万輛轎車，就有60多億元的利潤。粗算一下每輛桑塔納轎車贏利2. 6万元。
還是去年的一篇文章《上海汽車工業繼續高居國內轎車業榜首》指出：2000年1至8月，上海汽車工業(集團)總公司累計完成工業產值336.01億元，比上一年同期增長17.6％；累計產銷率96.63％，比上一年同期增長1.77％；實現利潤達37.72億元，比上一年同期增長6.5億元，在國內轎車業繼續高居榜首。
當年1至8月，上汽集團轎車產量158931輛(其中上海大眾137665輛，上海通用21248輛)，銷量155236輛，(其中上海大眾136891輛，上海通用18345輛)，按銷量計算，每輛車的利潤約為2.43万元。
當然，上海轎車工業由于別克轎車的“闖入”，一度創造了更大的贏利神話。當時有報道說，上海通用在投產(1999年)當年就獲得了6億元的利潤，這在美國通用遍布全球的企業中，實屬罕見。由于贏利來得太快，合作雙方甚至 “來不及討論利潤分配”。
上海的桑塔納和別克轎車都賺了大錢，其他轎車也不示弱。有報道說，一汽 —大眾1999年贏利13億元，2000年贏利23億元。一汽—大眾1999年的銷量是83279輛，2000年的銷量是111269輛，每輛車都有2万元上下的贏利水平。當然，同在一汽—大眾旗下，奧迪一定要比捷達的利潤更高。
在去年某刊物刊登的《富康理論上還可再降2万》一文說：2000年初，神龍公司在院士專家座談會上表示，上一年底，神龍公司与國家開發銀行、中國東方資產管理公司簽訂23.4億元的”債權轉股權”框架協議，意味著神龍公司注冊資本已增至60億元，企業資產負債率急劇下降。同時，神龍公司每年10億元的銀行利息亦因此獲免，故當年仍將努力壓縮成本。据測算，以年銷售5万輛計算，單車成本理論上將有2万元的可壓縮空間。
當年，富康轎車生產53900輛，銷售52036輛，按產量推算出10 .78億元(不知該不該叫利潤)。
本來，价格、利潤、成本這些屬于企業的經營机密，誰也不必說東道西。但是，中國的轎車實在是太貴了！車价的透明度實在是太低了！對于有權利享受現代文明，朝思暮想擁有一部轎車的老百姓來說，有這個知情權。
為了我，也為了你
轎車企業利潤到底高還是不高，我們不單單是看轎車一個行業的數据，更不要光听轎車企業自己怎么說，也還是來看一看他的“左鄰右舍”。
首先，与國內的其他車种比較。据報載，昌河汽車公司2000年微型車產銷總數首次超過10万輛，贏利達到9000万元。算下來平均每輛汽車只有900元。微型車行業其他企業的贏利水平大致如此。以生產微型客車為主的昌河汽車，論材料用量恐怕并不比某些轎車少，論生產流程也大同小异，人家能降下來，轎車為什么不能？
不久前，江鈴的皮卡車、輕型卡車、全順客車降价幅度少則上万元，多則几万元。東南得利卡的輕客從十几万元，到經濟款的9. 98万元“搞掂”。江鈴和東南的產品都是目前國內檔次最高、品質最好的輕型車，但生產規模還不如轎車企業，人家能降下來，轎車為什么不能？
再看奇瑞、悅達、吉利、英格爾，作為挑戰國產轎車的競爭對手，無不直接以低价格沖擊市場、沖擊消費者，贏得好評如潮。應該說，這些企業正處在較高投入的發展期，需要更多的利潤支持，人家能做到的低价位，轎車為什么不能？
微型車也好，輕型車也罷，价格的步步走低，是這些行業競爭激烈的結果，是企業之間价格大戰的結果。而一些准轎車的低价位，正是其迎合市場、迎合消費者需求、沖擊現有轎車市場格局的必然。
其次，与國外同行的比較(盡管車型、生產規模都遠遠比不上人家)。作為全球最贏利的公司————福特汽車公司1999年全年贏利72. 4億美元，其中汽車業務(不僅有銷售，而且還有融資服務、售后服務等等)贏利57. 21億美元，占總贏利額的79％。以當年銷售汽車722万輛計算，每輛車贏利不到800美元，約合人民幣6000至7000元。當然，即使是福特公司內部也苦樂不均。同年，福特公司在歐洲銷售汽車196万輛，銷售額300億美元，結果只贏利2800万美元，平均每輛車贏利只有不到15美元，約合人民幣120元左右。
可見，我們轎車厂家的贏利水平，竟然讓全球最贏利的汽車企業相形見絀，這种不正常的現象不可以再保持下去了。為提高整個中國汽車工業的競爭能力，為了增強轎車企業抵御加入WTO的抗風險能力，轎車价格下調勢在必行！
1986年：6万元
1987年：10.5万元
1988年：14万元
1989年：17.97万元
1992年：有所回落
1993年：一度升至18.23万元
1994年：—開始逐年回落，當年年末為15. 22万元
1996年：14万元
1997年：13.6万元
1998年：11.4万元以上為普通桑塔納价格走勢 .(https://www.dajiyuan.com)
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