【大紀元10月24日報導】松山羽田對飛專題 (1)（中央社記者汪淑芬台北24日電）繼和上海虹橋機場對飛後，松山機場31日將和日本羽田機場對飛，預定明年和韓國金浦機場對飛，東北亞黃金航圈已完成2/3，商務型首都機場的功能日益明確，行情愈來愈看俏。
交通部2年多前就開始推動松山機場成為東北亞黃金航圈的一環，並將松山機場定位為小而美的商務型首都機場，國際線的服務清楚界定在兩岸與東北亞的首都及商業城市為主。
民航局說，2003年11月日本東京羽田和韓國首爾金浦機場就已開航，2007年9月上海虹橋與羽田也通航，同年10月虹橋又開航金浦機場，松山機場今年6月14日開航虹橋，10月31日開航羽田，預定明年開航金浦。
民航局指出，東北亞黃金航圈概念，就是讓松山機場連結同樣距離市區較近的機場，節省地面交通時間。例如同樣到市區，松山比桃園機場、金浦比首爾仁川機場都可快40分鐘，虹橋比上海浦東機場快60分鐘，羽田比東京成田快100分鐘。對忙碌的商務旅客來說，省下的時間除了可以多和家人相處，因商機稍縱即逝，也許可多成交幾筆生意。
家住木柵、從事貿易的施先生，每年要到東京出差好幾趟。他說，松山飛羽田及桃園飛成田，時間都差不多，但松山和羽田到市中心很近，今後到東京出差，只要能訂到機位，應該會選擇在松山搭機，因為來回節省的陸上交通時間大概有4個多小時。
現在松山飛虹橋每週已有14班，31日起松山往來羽田每天也有8班，日本將是繼兩岸後，也有城市可與台灣串起一日生活圈。
每天從松山飛羽田最早的班機是上午7時30分，以商務客為例，因飛行時間約2小時45分，上午11時15分就可到達，中午12時就可在東京銀座餐廳享受美食，並有時間參加下午2時30分在東京六本木的會議，並選擇搭日航下午5時55分的飛機，晚上9時就可回到台北。
松山機場原本就是國際機場，民國68年桃園國際機場啟用後，松山機場只剩國內線功能。78年到88年間因國內航線繁榮，有過輝煌紀錄，後來因第2條高速公路通車，松山機場營運日益走下坡，3年多前高鐵營運，航空公司紛撤出國內航線，松山機場營運跌落谷底。
2年多前兩岸通航後，松山機場燃起希望，隨著兩岸陸續增班，松山機場愈來愈忙碌，連台北航空站人員都形容，原本以為機場要關門了，現在不但飛兩岸，馬上要飛日本，明年還要加韓國線，機場有如重新活了過來。
