【大紀元10月27日訊】今年下半年，大面積、長時間堵車再次成為京城常態。尾號限行被視為北京最重要的交通管理措施之一，但限行的效果正在被迅速增長的機動車數量抵消。
家住朝陽區雙橋的陳女士最近兩年來，家中接連添置了2輛車。在北京採取限號措施後，家中又添置汽車的家庭，不是少數。「畢竟多輛車就多了方便，不用再為限號發愁了。」陳女士說。調查顯示，45.8%的有車族表示會因為尾號限行而為家裏再買一輛車。
北京交通發展研究中心的數據顯示，08年北京平均每月增加3萬輛車，而今年上半年，每月新增5.75萬輛，一天要新增兩千輛。
按規定，違反尾號限行上路的車輛，會被處以100元的罰款。不少人寧願被處罰，也要違反限行上路。家住順義的梁女士給記者算了一筆經濟賬，「如果限行那天打車，一個上下班來回也要花上100多，再加上如果出去辦點其他事，遠遠要比那100塊的罰款多。」
一家創投公司總裁王蘭稱：限行措施人為壓制機動車出行，造成了交通擁堵改善的假象，誘導了更多的購車需求。
市民徐先生說﹕在沒有限行的時候，周末的交通是要比平時好得多。但限行之後，周末甚至要比平時還堵。
限行措施繼續實施兩年，代價相當高昂。北京市每年總限行成本為432萬× 1.67萬元/年× 14.25%=102.81億元/年，兩年206億元。
北京公共交通被指擠掉尊嚴 低價公交逼人買車
交通部門呼籲市民盡量改變出行習慣，多乘坐地鐵、公交等公共交通工具出行，以節省時間，減小交通壓力。然而，不少市民並不買賬。家住天通苑的市民孫女士說，雖然被堵到頭昏眼花，她寧可坐在自己的車裡堵，也不願擠在公交車裡堵在路上。
公交地鐵越來越擠，高峰時段部分線路要靠站點工作人員往裡推，才能關上車門。最後一個擠上公交車的乘客衣服被車門夾住。
早晚高峰，地鐵裡擠得讓人覺得已經喪失了最起碼的尊嚴。房娜說，每天兩次和大批陌生人前胸貼後背，對乘客，特別是女乘客實在是種煎熬。再有2個月房娜將告別這種煎熬。她說，她已在週末去駕校練車，2個月後，就能拿到駕照，發誓和乘坐地鐵的日子告別。
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