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松山機場
【大紀元10月31日訊】(大紀元記者耿豫仙台灣台北綜合報導)松山機場重啓日本羽田航線，加上6月上海虹橋對飛，許久未曾熱閙的松山機場，樂得排班的計程車司機在這兩天多加的衣服也一件件的脫了。
松山每日抵達台灣的國際航次30班，羽田佔16班，31 日上午只見計程車一進一出，散客運量增加不少，出車速度約40分鐘，與去年2.5小時的出車速度相比，排班的計程車司機直說「恢復生機」。
今年6月前松山機場萎縮為國內線機場，僅飛金門、馬祖、澎湖 3個外島航線以及花東地區。計程車1天只有200輛在排班，1輛計程車要等上2至2.5小時才能出車。
金門增加小三通、澎湖短暫的旺季、馬祖北南竿大霧經常被影響而停飛，高鐵也搶走不少松山機場旅客，以致松山機場冷冷清清，在敦化北路末端暗然失色。
很多計程車司機因為不願在苦等之後載到短程，往往以「技術性回絕」拒載短程。台北機場排班計程車自律委員會主任委員陳明灶說，計程車司機因此常被乘客投訴「服務態度不佳」。
但從6月上海虹橋機場與松山機場對飛之後，湧進許多商務客及台商等散客，情況大改觀，陳明灶說，1個航班可以挹注50輛計程車， 1輛計程車1天的平均收入約2,000元，虹橋對飛後1天收入約可增加500元。
這時，計程車司機開始迎接短程客，陳明灶解釋，主要是短程回來的空車時間比長程回來的空車時間短，而且回到松山機場之後很快就有乘客上門，比較划算。他說，這是近幾年來最好的榮景。
