【大紀元2010年12月06日訊】（大紀元記者時曉萍芬蘭報導）從11月30日開始，芬蘭航空公司和blue 1 航空公司的空中乘務員進行罷工，blue 1航空公司已與空乘人員達成協議而結束了罷工，但是芬航一直沒有妥協。
芬航是芬蘭最大的航空公司，擁有70架飛機，2000名空中乘務人員。這次空乘人員罷工，造成了上千次航班取消，每天損失超過200萬歐元。罷工的原因是勞資雙方在員工休息日問題上的分歧。
芬航通訊部主任瑪麗亞•莫若（Maria Mroue)對記者說：「我們只是想採用更靈活的系統，我們的競爭對手都是這麼做的，但是空乘人員的要求使我們不得不付出比其它公司高出20%的代價。」
發起罷工的芬蘭空中乘務人員工會SLSY主席西爾瑪•艾克斯（Thelma Akers）有著多年的空中服務經驗，她深深體會休息日的重要性。她向記者解釋說：「我們現在的系統是獨立一天的休息日，可以是33小時，但是公司新規定要求我們一天的休息日只能24小時，而且他們要取消長途飛行後必須的休息日。長途飛行涉及到很多夜間班次，但是世界各地的時差並不能在時間表上顯示出來。比如說從北京返程的航班，從那裏起飛時是芬蘭的凌晨一點，我們身體的生物鐘是一點，但是在當地卻是白天，這也不算做我們的夜班。」
記者瞭解到，芬蘭空中服務員的基本月工資為1400歐元，夜班和週末班的工資另加50%；工作25年以後基本月工資上漲到2000歐元。他們目前每月能帶薪休息十天。記者在赫爾辛基萬達國際機場遇到了幾位罷工糾察隊的成員，都是有著30年以上飛行經驗的乘務員，他們認為，勞資雙方的分歧並不是很大，他們所要求的就是保持和以前一樣的條件。因為剛剛在和小航空公司blue 1的談判中獲勝，他們也對芬航的結果充滿信心。
罷工受損失最大的當然是芬航，不久前剛剛經歷過飛行員的罷工，加上這次罷工，直接經濟損失和信譽的損害都非常嚴重。西爾瑪•艾克斯主席告訴記者，近四十年裡沒有出現過航空界的工人罷工，是因為原來的由政府規定的長期合同到今年失效了，如今的政策是勞資協議不是由政府簽發，而只是僱傭方和僱員自己協商，所以才出現了頻繁的罷工。
芬航在員工罷工前曾威脅，如果他們真的罷工，芬蘭的整個航空業會面臨癱瘓。芬蘭媒體透露，芬航正在考慮僱傭其它國家的人來減少開支。目前芬航正號召經理們和非工會成員復工，並求助於其它航空公司以期恢復部份航班。瑪麗亞•莫若主任說，他們已經恢復了40%的航班。
芬蘭其它工會紛紛表示支持空乘員工會。芬蘭交通工人工會AKT威脅他們要切斷芬航的汽油供給；飛行員工會IAU聲稱要取消加班飛行來支援；郵政工人工會PAU要停止處理萬達機場的外國郵件；芬蘭中心工會則嚴厲譴責芬航要境外僱工的威脅，並透露鐵路和輪渡等交通領域的工會也可能以罷工形式聲援芬航的乘務員們。
負責企業所有權事宜的芬蘭國防部長於基•哈加滅斯（Jyri Häkämies）對芬蘭國家部份擁有的芬航無能為力。據悉，國家調解員已經了出台正式的協調方案。芬航和工會都表示，希望儘快能夠達成協議停止罷工。
