【大紀元2月9日訊】一向安全可靠，質量控制上流的日本豐田車部份系列，因有用戶報告油門踏板回彈受阻，導致車體持續加速，雖然只是極少數事件，但豐田總部以安全為重，宣佈回收達幾百萬輛，加裝一種可以幫助回彈的裝置，擬解決問題。該事件影響很大，隨即成為國際汽車業界的大事。
豐田一向注重質量，為何會發生如此疏漏，顯然這不是一般的故障，一定是個很隱蔽的缺陷，只有在十分特殊的情況下才暴露。
據豐田總部稱，起初他們也不知道是何原因，還認為是車內地毯礙的事，一度建議用戶拿掉地毯。客觀上看，發生這類故障，由於數量極少，且難以重現當時的狀況，可供研究的樣品很難找，豐田廠家只能自己揣摩並無數次的實驗，找對策。
事實上，豐田總部至今也沒有找到原因，只是邏輯上倒推，油門踏板回彈受阻一定是機械摩擦不正常，肯定是些沾黏物搗亂，那就換裝一個金屬片的裝置，克服多餘的摩擦罷了。雖然豐田對外說問題解決了﹐但是面對大眾的追問﹕到底發生了什麼﹖卻未能給出一個明白的交代。支吾者也之間﹐豐田進退失據﹐主流媒體甚至預測﹐豐田將非常後悔自己的回收行為﹐幾乎成為一個災難﹐最大的敗筆就在于未能查出故障的真正原因。
筆者正好開著一輛在回收之列的豐田車，2009年的COLORA LE(牌號﹕VA XUG7192)。事也湊巧，DC一場百年不遇的大雪，讓筆者數次遭遇油門踏板回彈受阻現象，有靜態的、有動態的，而且還重複了幾回。由於親身經歷小概率事件，經驗十分寶貴，加上筆者多年的工程經驗，在此願助豐田車一臂之力，幫豐田找到真正的車障原因。
先說靜態的遭遇。大雪封門，車殭在雪裡有兩日了。週日下午5點多開始挖車，發動預熱了20分鐘，開始倒車。掛倒車擋，加油門，但前輪胎在雪裡打滑，鬆開油門踏板，發現車還在加油門，輪子不停的轉。這時，踩剎車也無濟於事，停不下來了，最後只好推換成停車擋，才止住。這時我已經意識到，小概略事件出現了。
過後又經歷了動態的遭遇。挖出車後，把車停在一個乾淨地方，第二天(週一)早上5點起來上早班。把車開上了66號VA通DC的高速。加速，剛過50mile，車子就好像一直在加速，感覺油門有些殭。踩剎車，發動機表顯示轉速自己在增加，就是說，你剎車，它更快轉發動機。只好把剎車踩得更兇一些，由於有思想準備，知道是油門踏板問題，就用腳幫助把油門板往回勾。慢慢車緩過來了，但感覺油門踏板發澀，發殭。這次過後，我又試驗一次，加過50mile，又是一樣情況。以後我就只好打開應急燈，慢慢開了。可是，上完班，中午回來時，車又一切又正常了。
周三﹐DC又遇暴風雪﹐清晨在剛出家門不遠的小路上﹐猛加速沖一道小雪包﹐順間出現了發動機持續加速現象﹐這次換停車擋也不管用﹐熄火後﹐從啟動﹐一上來就是發動機還在轉﹐只好再熄火﹐抬抬踏板又發動才好﹐這是兩天來的第四次了。
反思事故，最明顯的環境特徵是，一是濕度大(冰雪)，二是溫度低，三是車體長時間放置。以我個人的工程經驗，我的推論是，所謂油門踏板問題的根本原因是油門機械裝置的密閉性出了問題。
在冰雪天氣的高濕度和低溫下，密閉性不好，水汽進入，凝結成冰，造成豐田所稱的摩擦力加大，油門踏板回彈乏力。但在一般情況下，這種情況很少發生。這一特徵，豐田總部可以收集各地的事故報告，加以確認。另外也發現﹐在顛簸的路面(雪和撒鹽)﹐猛然加速﹐會誘法上述故障﹐加速踏板卡住。
現在，通過加裝回頂裝置，可以增加回力，克服摩擦，但是還有點像治標不治本。應該注意檢查保護油門機械的外部密封性，才有可能最終根除隱患。
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