【大紀元3月29日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）經歷了巴林站枯燥的比賽之後，澳洲大獎賽果然沒叫車迷失望，阿爾伯特公園賽道（Albert Park Circuit）從頭到尾都充滿了戲劇性。排位第4的巴頓最終拿下了加盟新東家邁凱輪之後的首個分站冠軍，排位第9的庫比卡以及排位第5的馬薩分居亞軍和季軍。法拉利車手阿隆索從第22位一路狂追最終以第4名完賽，更是令人驚嘆。
發車起步碰撞場面混亂
一場戲劇性的比賽是拜一場歷時不長的小雨所賜，且就發生在正賽開始前。阿爾伯特公園賽道相對較窄，起步後的一號彎角常常都有故事發生，今年也不例外。阿隆索（Fernando Alonso）在丟掉第3的發車位置後，他的F10與旁邊巴頓的賽車有所接觸，導致翻轉倒置於賽道上，從而掉至最末，而受這次意外牽連的還有車王舒馬赫（Michael Schumacher），後者賽車的前鼻翼鬆脫，不得不進站更換。而另一位法拉利車手馬薩快速起步從第5躋身第2位，率先打破了在最前兩位發車的「紅牛陣」。
同一圈，寶馬索伯車隊的日本車手小林可夢偉駕駛著受損的賽車，在6號彎處撞上防護牆，禍及霍肯伯格、布埃米等一併退賽，造成安全車宣告出動，而這些僅僅都只是插曲。
巴頓更換干胎搶得先機
天氣預報預測雨將持續15分鐘左右，但邁凱輪的巴頓（Jenson Button）成為第一個吃螃蟹的人，他在第7圈第一個進站更換干胎的車手(軟胎)。雖然在出站後，巴頓一度於三號彎出現了打滑，但不得不承認，這一決定造就了他最終獲得冠軍的唯一機會。
賽後發佈會上，這位去年的車手總冠軍承認，這的確是他在為自己博機會——決定來自於他本人，而不是車隊。巴頓說：「我認為讓車手去感知賽道狀況更容易。車隊可以通過觀察雲團來決定進站時機，而車手則是通過感覺。用半雨胎跑時，賽車的平衡性表現得不理想，所以我說索性讓我進站換上干胎試試吧。」好運的巴頓，湊巧遇上了落空的雨水預報，憑藉換胎先機，他從第六位順利殺上了第二位。
先下手為強，後下手遭殃。紅牛車隊更換干胎落了後手。維特爾還保住了第一的位置，更晚進站換胎的韋伯則從原先的第2掉至第 6。而更讓紅牛車隊更鬱悶的還在後面，在領跑了26圈之後，維特爾的賽車由於左前剎車出現問題，突然衝出了賽道，德國小將連續第二站把輕易到手的桿位再次沒能換回實在的分數。而這也直接成全了巴頓的冠軍。當然，巴頓良好駕馭的駕駛技術也對他最終奪冠有所幫助。一套「軟胎」從第7圈堅持到第58圈，確保了他的領先位置無人能威脅。
阿隆索從最後一衝到第四
法拉利車手費爾南多．阿隆索在墨爾本也奉獻了一場精彩的比賽。他在第一圈的第一個彎角就遭遇碰撞，跌落到最後一位（第22位），然而阿隆索駕駛著F10賽車一路狂飆，在比賽結束時竟然上升到第4名，直追到隊友馬薩身後，並依靠出色的防守能力，成功的抵擋了輪胎明顯佔優的漢密爾頓瘋狂攻勢。
最後10圈，漢密爾頓向阿隆索發起進攻，但是超越兩屆世界冠軍並不簡單。漢密爾頓嚐試了幾圈後逐漸放緩腳步，韋伯和羅斯博格都跟到了後面。倒數第三圈，阿隆索與漢密爾頓的對抗中兩車同時急剎車。韋伯躲閃不及追尾漢密爾頓，兩位車手還能返回賽道，但韋伯需要進站更換前翼。
比賽期間火爆的超車、以及驚險的賽道事故讓阿隆索血脈賁張。賽後阿隆索表示：「我感到異常開心，尤其是對比賽的過程發展。在第一個彎，我還是最後一名，最後完賽時的成績比我預想得要好太多了。當時我並不確信我能重新回到奪分位置。最初我是用中性胎的，如果你看圈速就知道，我比其他人每圈要快兩秒，因為我已經不顧忌那麼多了。我想要麼我會撞車，要麼我就能找回從前的位置。所以我真的是放手一搏了。」阿隆索第四個衝過終點線，不僅為車隊貢獻了12分個車隊積分；同時也讓自己以37分繼續領跑車手積分榜。
最終，巴頓為邁凱輪車隊拿到本賽季首場勝利。庫比卡出人意料的獲得第二。馬薩、阿隆索和羅斯博格分獲第三到第五位。漢密爾頓最終名列第六；裡尤茲再次為印度力量贏得了積分，位列第7；巴裡切羅排名第8，韋伯第九；不走運的舒米終於憑藉不懈的努力在最後時刻拿到了最後1分，排第十。
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