【大紀元5月9日訊】（大紀元記者歐陽宇宋惠編譯報導）4月19日豐田汽車同意支付1,640萬美元破記錄的罰款，全球召回800多萬輛的汽車數量亦遠遠高於1980年代的奧迪。受到豐田事件的影響，世界各大車廠紛紛召修各式車種，對汽車零件和駕駛的安全不敢輕忽。一時之間，駕駛者的安全議題開始獲得重視。美國眾議院議員提案立法保障駕駛安全，日本也有爆衝受害者發聲要向豐田爭取公道。
本週四（5月5日），美國眾議院議員亨利‧衛克斯曼（Henry Waxman）起草法案，擬透過立法規範汽車製造商，藉以保障汽車駕駛的安全。法案內容包括授予美國國家高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）更高的權力，針對潛在傷害生命或肢體安全的汽車，可以下令製造商停止銷售和廣告，製造商不得尋求法律途徑上訴等。該法規並將以政治力和輿論給予汽車業者召回問題車的壓力。
該法案也要求汽車業者導入新的技術，例如「黑盒子」記錄故障資料和煞車優先系統，將油門和煞車採用電子訊號控制，當電腦同時收到油門及煞車訊號時，優先處理煞車訊號，確保油門卡住時汽車也能夠煞得住。「黑盒子」的記錄，將可作為判斷是駕駛者的失誤，還是隱藏在汽車本身的瑕疵，以便減少駕駛者因爆衝引發事故的罰款。
擬案中的法案也招到部份議員質疑「潛在危險」的車種很難在法律上加以定義，授與行政官員自行仲裁是否下令禁止製造，銷售或經銷的作法過於片面與獨斷。共和黨議員認為「黑盒子」會提高消費者的隱私顧慮，法案規定每輛汽車徵收美金九元以提高美國國家高速公路安全管理局的收入也會增加汽車製造商的成本。
豐田汽車在美國被叮得滿頭包，並在全球大舉召回各型汽車，可是在日本卻彷彿沒事，僅在2010年初召回最暢銷的Prius油電混合車，進行剎車維修。美國媒體分析指出，日本在二次世界大戰後，為了振興經濟，政府採取了偏向工業發展的政策，影響所及，當消費者對生產企業投訴時，政府多偏向掩蓋和不理睬的態度。
據紐約時報報導，在1960到1970年代，日本人汽車的擁有量快速上升，隨之而來很多駕駛者因汽車品質問題而受傷的案例也大幅增加。當時出現了很多保護消費者權益的民間團體，但被日本的汽車製造商以大量的宣傳給與回擊，把這些民間團體描繪成「危險的挑動者」。加上政府機構協助掩蓋，使的很多暴衝事件被埋沒了。
但根據東京「交通事故研究和資料分析研究所」的資料顯示，2008年中有6600起事故，其中30人死亡，都被列為駕駛人錯誤的把油門當成了剎車。在這裏人們都怪罪是駕駛者踩錯了油門，而不會說汽車爆衝。
在日本國內，近日也有暴衝的受害者投訴：日本警察在調查過程中，要求受害者承認是自己踩錯油門。豐田汽車 在美國的風暴必然受到日本媒體的關注，在消費意識逐漸抬頭的今日， 日本爆衝受害者的發聲，顯示消費者也將逐漸設法向豐田或其他大型企業爭取公道。
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