【大紀元9月22日報導】（中央社記者汪淑芬台北22日電）台灣超輕將可點對點飛行，超輕玩家肯定；不過，因合法場地取得不易，合法比例約1/10。玩家建議，開放使用率低的機場，讓超輕正常發展，同時改善蚊子機場。
超輕就是「超輕型飛機」的簡稱，因機身小，通常容納1到2人，在天空飛行時，更容易讓人體驗深入雲端的感覺，有如鳥兒般翱翔天際。
以往在台灣玩超輕，因只能限定在小範圍空域，被玩家形容像關在鳥籠中飛行，飛得不過癮。民航局同意點對點飛，雖然只能說是小幅開放，至少鳥已可飛出鳥籠，值得肯定。
不過，在台灣玩超輕，非法仍多於合法。申請超輕點對點飛行獲准的「中華民國超輕飛行發展協會」，是台灣第1個核准成立的超輕團體，協會估計，全台玩超輕者至少有200多人，但有照者不到20人。
協會理事長戴慶吉說，超輕合法程序很麻煩，交通部民航局民國93年就公布「超輕型載具管理辦法」，從事超輕活動者，須先加入合法成立的超輕團體，超輕載具也要具備民航局核發的檢驗合格證，超輕團體還要有民航局核定的指導手冊，駕超輕者也要有民航局核發的操作證，並只能在經核准的場地及空域起降飛行。
其次，民航局雖在全台灣劃定17處超輕空域，但至今只有4處可以合法飛行，主要原因是地面活動場地取得不易。依「超輕型載具管理辦法」規定，可供申請做超輕起降的場地為丙種建築用地、風景區林業用地、水利用地及遊憩用地；若不是這4種類別土地，就要先向民航局提出計畫，再向地方政府申請土地變更。
台大資訊系教授傅楸善20年前就在美國取得超輕執照，現在還擁有教練執照，平均每3個星期，利用週休假日到大鵬灣以租機方式玩超輕。
傅楸善認為，在國外超輕被視為休閒活動，政府應多鼓勵，而非處處限制，與其讓更多人不合法飛行，不如想辦法讓不合法很快變合法。他建議，民航局應開放使用率低的機場，讓超輕團體可租用機場當場地，一方面協助解決超輕場地取得困難問題，一方面改善蚊子機場效益低問題，像恆春機場、綠島機場應該都可開放。
民航局表示，台灣空域狹小，除民航機使用的空域外，軍方演訓的空域也摻雜其中，廣大山區更充滿高壓電塔，為了飛航及超輕玩家安全，一定要嚴格限制；至於開放民航機場，態度要更謹慎，除了不能妨礙民航機起降外，還要考慮超輕的通訊等相關設備是否足夠。
即使規範嚴格，超輕意外還是很多。根據行政院飛航安全委員會統計，民國94年至今，共發生8起超輕意外，比例相當高，全部都是無照飛行的違法活動，其中好幾起機毀人亡，也有成為植物人的案例。
戴慶吉預期，台灣玩超輕的人數一定會再成長，未來除推廣合法玩超輕外，也會爭取其他合法超輕空域點對點飛行，最大希望是能飛到民航機場。
