【大紀元2011年02月19日訊】（大紀元記者張東光編譯報導）中國鐵道部部長劉志軍12日突然被中共中央免職，外界揣測，其下台恐與鐵道部長任內的貪腐有關，同時也對國內鐵道系統長期的安全性、財務和存續性感到相當懷疑。此外，劉志軍下台的時點也很巧，正好是在鐵路壅塞、旅客不滿情緒高漲的農曆年後，讓人容易與埃及的抗暴運動做聯想。
據《紐約時報》報導，中共中央紀委會給的理由是「嚴重違反紀律」，也就是腐敗的另一種委婉說法。中共這個不尋常的動作暗示，國人對劉志軍這號人物有更深層的不滿，也有殺雞儆猴的的作用。
在劉志軍任職鐵道部長七年中，鐵道部建造了全國8,100英里的高速鐵路，造價3,950億美元，以及11,000英里的傳統鐵路，估計造價7,500億美元，政績似乎十分亮麗。但據報導，新接任的鐵道部長盛光祖近期在聲明中說，鐵道部的「建設計劃將以品質與安全為中心」，他補充，安全是他的最優先考量。
這份聲明暗指，劉志軍在有限的預算內，為了如期拓展鐵道系統，走了捷徑。儘管目前的高速鐵路沒有發生事故，但這份聲明也暗示，這些建造工程可能都是粗製濫造的。
據鐵道部消息人士表示，高速鐵道系統的鐵軌是廉價製造的，化學強化界面使用量不足，時速可能無法維持目前的217英里超過一年。最遲五年內，「高鐵」的速度會被迫降低，時速可能不會超過186英里，因為鐵軌已經不太直了。
據鐵道設計研究院2008年報告指出，強固的混泥土支柱需要使用大量的高品質粉煤灰（fly ash），但建造的速度超過粉煤灰供給的速度。專家表示，這個問題的原因在於進度嚴格管控，為了讓中國的高鐵製造成本比西方的水準低很多，以及不願從外國購買高品質、較昂貴的設備所引起。
中國目前的高鐵網絡的造價比西方與日本廉價許多，中國每一英里高鐵的造價是1,500萬美元，美國則要4,000~8,000萬美元。今年底前，北京至上海的高速鐵路將要完工，屆時兩地的車程將縮短為五個小時以內，但紐約至亞特蘭大也是同樣的距離，美國國鐵Amtrak的鐵路則要車程18個小時。
日本官員早就批評中國高鐵的安全性。英國《金融時報》近期報導，經營日本子彈列車的日本東海旅客鐵道株式會社的社長葛西敬之批評，中國高速鐵路業是根據日式設計，但車速超過日本25%。他說：「我不認為，他們對安全有同樣的關注」，「將時速開到這個極限是我們絕對要避免的。」
近幾年，劉志軍的高鐵政績讓他全球知名，也成為中國鐵道技術最佳的國際銷售人員，還將這個技術行銷到伊朗、俄羅斯、保加利亞、土耳其，甚至到美國的加州。然而，這樣龐大的工程項目在中國必然涉及到貪腐，劉志軍的下台暗示，鐵道部也不能例外。
中國媒體報導，關於鐵道部的貪腐，當局目前正進行大規模的約談。《財新英文周刊》（Caixin）報導，供應高速鐵路隔音板的山西博宥集團董事長丁書苗可能涉案，目前正接受調查。
《經濟觀察報》上月報導，前鐵道部官員羅金保已被中共紀委會雙規。羅掌管了兩個國營企業，承包鐵路的後勤業務。
中共官方都說，這兩個案子都與劉志軍的下台無關。但《經濟觀察報》引述一位不具名的煤礦公司主管說，丁書苗與羅金寶都是劉志軍在2000年提拔上來的。
此外，鐵道項目的融資也是另一個問題。分析師先前警告，劉志軍下令的建設項目將使鐵道部的債務，由去年秋天的1,700億美元，暴增到難以償還的高水位。
中國民生銀行2010年分析報告發現，鐵道部的債務是資產的56%，但2020年債務將攀升到4,550億美元，負債資產比例增至70%。上個月在被免職前，劉志軍為了解決這個債務的問題，還出售股份以償還國有銀行的欠款。
該報告還指出，未來20年，高速鐵路會持續賠錢，就算高營運量也是如此。目前，這個比傳統鐵路車票還要昂貴許多倍的高鐵票價，已讓許多國人大喊吃不消。
