【大紀元2011年03月12日訊】（大紀元記者江波澳洲編譯報導）在悉尼晨鋒報週五晚上主辦的一個運輸論壇上，聯盟黨稱，如若當選，聯盟黨將為北岸海灘地區建造一條連接市區的快速巴士專線。
據悉尼晨鋒報報導，紐省反對黨運輸事務發言人貝雷吉克萊恩（Gladys Berejiklian）女士倡導這個巴士快線的概念，她說：「我們為北岸海灘區的規劃確實包括一條巴士快線。」「我們認為這是為減輕北岸海灘區巨量運輸壓力的一條出路。」
為北岸海灘各區營造巴士快線的建議得到了聯盟黨影子財長，曼麗選區議員貝爾德（Mike Baird）的積極支持。貝爾德呼籲建築商投標來築造一條穿越米利特雷路（Military）和斯比特橋（Spit Bridge）走廊的巴士快線，把迪崴（Dee Why）和莫納維爾（Mona Vale）北岸諸區和市區相連。
貝爾德的優先考慮是行駛於路中央的巴士快線（BRT），這是大眾運輸的一種方式，其操作猶如有軌電車，在路中央行駛。車站也設在路中央，與其它車流完全分離。貝爾德建議巴士快線在平時每三分鐘一班；而週末則改為每15分鐘一班。
對此，一個運輸事務顧問指出，這將需要建造隧道或是高架來避免巴士流受阻於交通燈的情況。悉尼大學運輸物流研究學院的主任亨捨爾（David Hensher）說，在米利特雷路下建造的更長的隧道是唯一能讓巴士乘客節省時間的可行方案。亨捨爾教授說：「其實，我對這個想法非常支持。就地點來說，這樣的巴士快線具有潛力，因此很有意義。」
貝爾德說他傾向在莫斯曼（Mosman）區的米利特雷路段下開挖一條隧道的提議。他說：「這是一個令人激動的遠景，已經有足夠的專家意見聲稱這是個可行的想法，我們必須讓車流轉往地下。」
目前對該項目尚未算出所需投資的金額，但根據莫納甚大學運輸研究學院的公共運輸部主席庫裡（Graham Currie）所作的一個研究，在美國的這種巴士快線的成本在2001年時為每英里1350萬美元。這幾乎只有輕軌鐵路造價的三分之一。以目前的澳元價值計算，從迪崴到市區的這條18公里長的巴士快線造價約相當2億澳元。但這不包括所需的隧道、高架橋或一個新的斯比特橋的成本。
在論壇上，貝雷吉克萊恩女士和工黨政府運輸廳廳長羅伯森（John Roberson）唇槍舌戰，成為這個運輸論壇的亮點。貝雷吉克萊恩指責工黨政府多年來在規劃上的失敗。她也為聯盟黨的立場辯護。聯盟黨稱，要是當選而又無法把聯邦政府許諾的建造帕拉馬塔（Parramatta）-艾坪（Epping）鐵路線的21億元轉向西北鐵路線之用，它將放棄帕拉馬塔-艾坪鐵路線項目。她還指出，在建造西北和西南鐵路線的同時建造帕拉馬塔和艾坪鐵路線是不可能的。
出席並在艾坪俱樂部舉行的這個運輸論壇發言的還有綠黨的運輸事務女發言人費爾曼（Cate Faehrmann），前公路與交通管理局局長弗沃德（Paul Forward）和運輸廳顧問托馬斯（Sandy Thomas）女士。
聯盟黨的巴士快線是紐省競選中聯盟黨公佈的為數極少的運輸規劃之一。
