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【大紀元2011年04月14日訊】(大紀元記者耿豫仙台北報導)交通部民航局於民國82年研究顯示，高速鐵路營運後，台中－台北及台北－高雄航線客運量各將減少約5成，而民局仍在86年讓台南機場升等，88年增資改建，航站的收入從94年至98年一路下滑，監察院調查因評估不當嘉義機場亦然，13提案糾正交通部，2個月檢討改進。交通部表示，2個月回覆監察院。
監察委員沈美貞解釋，200公里的距離，公路最為有利；而高鐵在400-500公里，使用率會增加；航空則要在600-1,000公里以上，旅客市場的分配率競爭才有優勢。而台灣從北到南395公里，高鐵營運空運量下降是可預期的，為什麼没評估？她說，公務人員在決策時一定要認真看待納稅人的每一分錢。
沈美貞表示，營運跟著成本走，高鐡營運、國道維修，影響空運已是事實，營運量減少了，組織編制至少可在人員的配置縮減，也是對納稅人的交待，但交通部並没有這樣做。
交通部或各地的機場是否會以陸客增多而籌劃增資擴建設備？監委程宏仁憂心表示，台南及嘉義機場如有這樣的考量，一定要評估是否有客運量及相關競爭，審慎行事。
對於是否因應陸客量的須求增資擴建，交通部表示，目前並没有任何計劃，要看陸委會的政策。
