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【大纪元2011年04月14日讯】(大纪元记者耿豫仙台北报导)交通部民航局于民国82年研究显示，高速铁路营运后，台中－台北及台北－高雄航线客运量各将减少约5成，而民局仍在86年让台南机场升等，88年增资改建，航站的收入从94年至98年一路下滑，监察院调查因评估不当嘉义机场亦然，13提案纠正交通部，2个月检讨改进。交通部表示，2个月回复监察院。
监察委员沈美贞解释，200公里的距离，公路最为有利；而高铁在400-500公里，使用率会增加；航空则要在600-1,000公里以上，旅客市场的分配率竞争才有优势。而台湾从北到南395公里，高铁营运空运量下降是可预期的，为什么没评估？她说，公务人员在决策时一定要认真看待纳税人的每一分钱。
沈美贞表示，营运跟着成本走，高鐡营运、国道维修，影响空运已是事实，营运量减少了，组织编制至少可在人员的配置缩减，也是对纳税人的交待，但交通部并没有这样做。
交通部或各地的机场是否会以陆客增多而筹划增资扩建设备？监委程宏仁忧心表示，台南及嘉义机场如有这样的考量，一定要评估是否有客运量及相关竞争，审慎行事。
对于是否因应陆客量的须求增资扩建，交通部表示，目前并没有任何计划，要看陆委会的政策。
