【大紀元2011年05月27日訊】（大紀元記者黃靜榮香港報導）香港目前約有七成專營巴士屬歐盟二期或歐盟三期車輛。港府正研究試驗為該類巴士加裝選擇性催化還原器，讓標準提升至歐盟四期。中大公共衛生的學者，昨日在立法會改善空氣質素小組會上表示，政府計劃仍不足以保障公眾健康，建議加快全面更換巴士為歐盟六期車輛；議員也認爲改裝對降低空氣污染幫助不大，要求政府訂立全面更換新巴士的時間表。
中大公共衛生及基層醫療學院助理教授田林瑋，昨日在會上簡介説，如果要加裝，應該達到一個更高的標準，即歐盟五或六的標準，否則他質疑是否值得花費金錢安裝。他指出，歐盟六型才是新的標準，能夠真正降低二氧化氮，無需花錢來達到歐盟四型的技術。他建議加快全面更換巴士為歐盟六期車輛，他還提出，可以用歐盟五型取代，或其它替代方法，包括更加環保的混合動力、電動車輛都是可行的辦法。
田林瑋指出，「選擇性催化還原器」用了之後，很擔心二氧化氮成份的正排放可能增多，因爲用了選擇性催化還原器，將氧化氮變成二氧化氮。他又強調，選擇性催化還原器設計是減低氮氧化物的排放，而氮氧化物的毒性遠遠低於二氧化氮。田林瑋同時指出，在舊巴士加裝「選擇性催化還原器」，技術上很困難。
議員要求訂立換新巴士時間表
民主黨議員甘乃威質疑，港府是否預計到無法達標，所以遲遲不修改空氣污染指標，不敢面對現實情況。又批評，政府為了減低路邊二氧化氮水平，加裝「選擇性催化還原器」的計劃，對降低空氣污染幫助不大，不能夠保障巿民健康，要求政府訂立全面更換新巴士的時間表。
公民起動議員何秀蘭質疑，用這麽多資金做裝置是否得到應有的效益，並擔心到14或16年，歐盟六期型號研發出來後，政府是否會更換，她希望有更好的方法；自由黨劉健儀亦要求，政府訂立降低二氧化氮的目標，否則公眾難以監察。
環境局署理局長潘潔表示，由於歐盟六期車輛仍在研發階段，歐盟要到3年後才能提供試驗版的歐盟六期車輛，認為應該採用較務實態度，政府將會同巴士公司合作，試驗在巴士上加裝「選擇性催化還原器」，如果成功將會普及推行，希望減低路邊的二氧化氮水平。
環保署副署長陳嘉信則表示，全面更換新巴士需要90億元，但如果為歐盟二期及三期的巴士，加裝「選擇性催化還原器」，將可以減少六成的二氧化氮，已經可達致歐盟五期車輛的標準，而且成本只需要約5億元，因此有關做法更乎合成本效益。◇
