【大紀元2011年06月27日訊】（大紀元記者高紫檀報導）中國大陸高速公路收費亂象嚴重，有法不依成正常現象。法規規定還貸公路的收費期限最長不超過20年，有收費站收費年限長達756年。對於收費亂象，運輸行業怨言眾多，律師認為這是利益集團損害公眾利益。
大陸媒體再曝高速路收費亂象
《中國經營報》近日再次報導中國大陸高速路收費亂象，廣東省74個公路收費站中，預計還貸期超過30年的收費站有33個，占45％，有6個還貸年限超過100年，其中河源江面收費站是756年！而根據《收費公路管理條例》，中共政府還貸公路的收費期限最長不超過20年，經營性公路的收費期限最長不超過30年。
湖南長沙縣星沙收費站和星沙南匝道收費口，距離不到500米。在環長沙縣星沙20公里範圍內的收費站共有16個之多，李家塘收費站和大托收費站是最遠的，但距離也只有19.2公里，這16個收費站之間有8個相距在10公里之內。而根據《收費公路管理條例》，非封閉式的收費公路的同一主線上，相鄰收費站的間距不得少於50公里。
京石高速公路在盈餘近6億元以後仍在繼續收費，首都機場高速公路在過去14年裡更是創下投資12億元收費上百億元的「奇蹟」。而大陸第一條高速公路——上海滬嘉高速公路，其收入已經超過投資的十倍以上。修路前喊著「借貸修路，收費還債」的口號，事實卻是「投資修路，收費賺錢」。
據審計，16省(市)在100條(段)公路上違規設置收費站158個，截至2005年底違規收取通行費149億元；7省(市)提高收費標準，多徵收通行費82億多元；12省(市)的35條經營性公路，由於批准收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。
運輸行業怨言多
對於中國路橋費亂象，運輸行業人士頗多怨言。
天鷺物流廈門分部工作人員接受大紀元記者採訪時表示，對路橋費亂象非常惱火，非常反感。「路橋費現在還是很高，儘管政府說要整治，可到現在也沒看到降下來，這還是利益問題！」
他說：「路橋費加上油費，差不多佔到運費的一半費用，這是一個民生問題，國外哪有像國內路橋費這麼恐怖！而且收的費最後到哪兒去了都不知道。」
他認為，路橋費亂象傷害的不止是貨運，受傷害的還有私家車主，而且路橋費高導致貨運費高，也傷害了貨運的最終消費者。
他表示：「公路應該是姓公的，應該是大家的，可現在成了他們（政府）賺錢的工具了！根本原因還是制度問題，政府也是利益驅使，哪怕有所謂法規在，一旦關係到利益問題，就難於執行。」
北京貨車司機佟師傅也深有同感，他表示，路橋費高逼的他不得不超載才能有一些盈利，有時還要想辦法逃一點收費，但又經常被罰款。路橋費高的問題讓他非常惱火。
西安順豐貨運經理坦言，對路橋收費亂象「深惡痛絕、痛絕深惡！」
律師：利益集團損害公眾利益
大陸律師張讚寧接受大紀元採訪時表示，大陸以前投資修高速公路，都是靠收費還貸，還完了貸款之後就不應再收費了，但事實上收費亂象嚴重，法規不能得到執行。
他舉例，比如《收費公路管理條例》中有相應的規定，經營性高速公路最長收費年限不應超過30年，這個意思是如果在30年內收回了投資並有一定的盈利，就不應再收費了，而就算沒有收回投資，也最多只能收費30年。超過期限收費就「肯定是不合法的」。
張讚寧說：「這種現象的主要原因在於，公權力不受監督，人們沒有知情權，表現出來就是利益集團損害公眾利益。」
