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「7•23」事故 官方被質疑掩飾真相

事故現場在17:30分左右吊起最後一節車廂時發現了一名倖存者,已被送往醫院搶救。倖存者是一名孩子。(網路圖片)

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【大紀元2011年07月25日訊】(大紀元記者李淨綜合報導)最新消息,「7•23」甬溫線重大鐵路交通事故中,繼2歲女孩被救出後,再次發現一四歲兒童生還,此時距鐵道部官員宣佈沒有生命特徵超過6個小時。對於鐵道部此番草率宣佈事故車廂殘骸中沒有生命體征並停止救援,坊間普遍發出譴責及質疑聲,認為其中必有不可告人的目的或要掩飾某種真相。

24日晚22點50分,鐵道部發言人王勇平將在溫州水心飯店為「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故舉行新聞發佈會。有記者問:「在你們宣佈沒生命體征、開始拆解車廂時,為甚麼又發現一個活著的女孩?」鐵道部發言人稱:「這只是一個奇蹟。」記者:「那你們做的決策是不是錯了?為甚麼說沒人活著又發現呢?」發言人:「我只能說,它就是發生了。」此番言論引眾多網民炮轟。

隱瞞死亡人數?

據「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故事故現場傳來的消息,繼2歲女孩被救出後,再次發現一四歲兒童生還。

同時出現一蹊蹺事件:《東方衛視》24日7點11分的新聞連線,據現場記者丁桃介紹:「截至當時傷亡人數203人,死亡人數63人…」字幕卻顯示32人死亡。直到24日晚22點,鐵道部發言人王勇平通報7•23事故死亡人數為35人。

網友『陳躍川』發帖稱:一位在當地醫院上班的人士透露:其實到今天早上凌晨就已經死了100多了,抬出來的都是死人。只不過到醫院走了一遭,算搶救無效,不算立即死亡。媒體被要求隱瞞了數據只說30多……真是用心良苦……

還有網友認為:掉下橋四節車廂都是滿員,四百多人,只有210人受傷,35人死亡,那剩下的人呢?怎麼可能還有兩百多人在高速相撞掉下橋後,一點傷都沒有。為甚麼不敢公佈死難者名單。為甚麼不顧輿論反對半天之後就掩埋車體?

銷毀證據?

據《中新網》報導,鐵道部新聞發言人王勇平在答記者問環節時回應了掩埋車體一事時說:「施救人員把車頭埋在土裡,主要是為了便於搶險。」

『小崔實話實說』在博文中說:你們可以把遇難者的遺物都妥善清理,等待他們的親人們辨認,而不是隨意掩埋嗎?那裏面可能有他們一起逛街時買的衣服,一起出遊時拍的照片,手機裡可能有不捨得刪除的短信和曾記錄光陰的視頻……甚至,他們中的某些人或曾在彌留之際用數碼設備錄製了遺言。

網友『無愧於心』認為:掩埋車體是為了防止有人提出要作機車的安全性能鑑定的要求。按慣例,如果機車的安全性能不達標,那麼賠償數目是驚人的。國際上,如果使用不符合安全標準的交通工具導致人員傷亡,該國將會被相關的國際組織問責(這不是主權的干涉而是人生命權力的問題)並最終作出數額巨大的國家賠償!

網友『@天祐中華A』諷刺道:鐵道部為何匆匆忙忙就宣佈事故車廂殘骸中沒有生命體征?凌晨兩點就停止了救援?剛才17:20左右救出來的女孩子狠狠地在他們的臉上打了一耳光。實際上,生命體征是有的,只是他們為了目中不可告人的目的,要掩飾某種真相才這樣宣佈的。這樣的行為無異於當眾謀殺,是一種非常邪惡的行為!

中國「高鐵」隱秘產業鏈調查

「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後,有陸媒挖掘出鐵道部及「高鐵」龐大的秘密產業鏈。

據《21世紀網》報導,2010年我國鐵路投資達到史無前例的8426億元,龐大的投資也催生了股市上蔚為可觀的高鐵板塊。如此龐大的投資,雖然不及前鐵道部部長劉志軍規劃的在3.5萬億,但也足以催生出一條龐大的產業鏈。

對中國高鐵隱秘產業鏈調查中記者發現:實際參與到中國高鐵鏈條中的有32家上市公司。除此之外,一些本來名不見經傳的公司也被發現參與到高鐵建設中來。

其中,中國北車和中國南車負責的是動車組和城軌地鐵車輛;工程承包商中國中鐵、中國鐵建,動車組和配件生產商晉億實業、太原重工、馬鋼股份等,信息技術系統供應商輝煌科技、新北洋、世紀瑞爾等。此外,還有奧克股份、東方雨虹、中鼎股份等上市公司。

中國「高鐵」安全保障受質疑

23日,在成都舉行的第三屆交通運輸工程國際學術會議上,鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武演講時宣告:「中國高鐵的安全保障是可靠的」。24日,鐵道部新聞發言人王勇平對記者說:「中國高鐵是中國人民在中國共產黨領導下創造的人間奇蹟」。

近日,日本電視台NHK頭條播出關於中國溫州事故的新聞,主持人以模型模擬出事瞬間,同時採訪專家,指出問題:前面動車是加拿大產,追尾的動車是日本產,自動操控系統卻是中國自己研製的,專家認為:中國目前尚未具備整合多國技術的能力,卻非要這麼做,顯得本末倒置。

另據《日本新聞網》報導,此次中國動車相撞慘劇,是動車技術和運營管理系統存在問題。中國高速列車沒有很好的避雷裝置和技術,是不可理解的。遇到雷雨天氣就斷電就被迫停車,顯示中國高鐵技術的脆弱性。另外,前方列車停駛,後續列車也應立即停駛,中國連最基本的鐵路運營管理技術都沒有。

著名政論家邱毅發博文說,香港理工大學熊永達教授說這次溫州動車追撞是天災,官方也初步定調是雷擊造成,但我覺得很納悶,台灣高鐵或台鐵的自動列車控制系統,一個區間只能一部車通行,號志、列車發生故障都會自動減速煞車,溫州動車追撞顯示號志、自動防護系統和相關人為所有安全機制全都失靈,令人不可思議,顯然有人為疏失。

網友『湘瘦馬』透露,我家臨近南車集團在南京的工廠,工廠裡的人都知道,高鐵不能乘。原因是廠裡的每個車間主任,把活都拿到自己家開的小廠子裡干了,利潤是最大化,質量是最小化。不合格就請鐵道部住廠檢查員去玩小姐,你可來工廠採訪一下吧。

「7•23」網友評論

中國著名律師郝勁松在博文指出,以大躍進速度瘋狂上馬的動車和高鐵隱藏著巨大的危險和隱患,背後是花掉這四萬億元的經濟動力,巨額的資金讓很多人鋌而走險,瘋狂地瓜分這快蛋糕,置民眾生命安全與不顧,劉志軍因此落馬。

中國當代知名歷史學家雷頤對此評論說:人民日報的二版右下角、新華網頭條愛的昇華、鐵道部發言人的「奇蹟論」、央視的反覆播挪威慘劇……所有這些,說明它/他們已喪失了正確、儘快化解危機的能力。不是撫平、安慰人們的情緒,而是火上澆油。這一次,連職業「五毛」都不願為他們辯護了!真是道義喪盡、公信力盡失!如此下去,後果不堪設想。

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2011-07-25 11:24 AM
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