【大紀元2011年07月25日訊】7月23日20時34分，發生在浙江溫州境內的動車追尾事故，截至2011年7月24日上午，受傷人數上升到210人，死亡人數上升至35人。
下面綜合網絡信息，對此慘劇做出透視分析。
前奏：官方的保障
日前在成都舉行的第三屆交通運輸工程國際學術會議上，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武，也將高鐵安全保障作為了自己的發言主題。演講最後，何華武突然提高聲調，用堅定的聲音宣告：「中國高鐵的安全保障是可靠的。」
數日前，鐵道部新聞發言人王勇平曾安撫網民：1，在開通初期、磨合期都會出現這種情況，經過2～3個月的磨合，穩定期將出現；2，故障不是事故，不是安全事故，不需要責任人承擔責任；3，不存在趕工期問題，因為整個設備質量都是安全的、可靠的。
插播新聞：
2007年4月13日新聞聯播： 我國自主研發的自動閉塞系統可防動車組追尾。廣鐵集團高級工程師陳建譯：就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故的發生。
事故原因：
大陸官方報導稱，事故是因為雷雨天氣所致，是動車遭到雷擊後失去動力停車，造成追尾。但是，在一段網友現場拍攝的視頻中看到，當時雨下得很大，沒有看到雷擊。在視頻的最後，鐵軌上的動車一聲爆響，在漆黑的夜裡閃出了兩陣亮光。
有網友說：這個事故絕對是責任事故，俺是鐵路出來的，前一個閉塞區間有車在行駛，如果是自動閉塞，後面的車就會自動收到閉塞警告降速，即便倒退三十年搞的是人工閉塞，車站值班員的調度也早就應該通知後面的列車降速。自動閉塞失效，人工閉塞就必須立即啟動。 二十年前的匡巷事故就是值班員玩忽職守造成的。
導致動車相撞的說法，去年就有中國專家關像石指出，此說法根本不可信。動車本身不具備引雷特性，動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，靠電力來驅動。
關於錘子：
網友老榕：我同學就在今晚出事的火車上，他說錘子只是擺設，根本砸不開窗戶，幸好有扇門他們才出來 。——望鐵道部等有關部門立即徹查錘子。
鐵道部說2007年已研究出防追尾最先進系統，但日本人高鐵幾十年無傷亡，為甚麼不引進別人先進的技術，出現災難事故，人們無法逃離，外面人用鐵錘也砸不開窗戶，只能從裂縫裡鑽出，如果出現火災，傷亡更慘烈。
救援和獻血：
在動車追尾之後，第一個新聞航拍畫面不是出自官方媒體，竟來自溫州市民的直升機低空飛行，拍下了從醫院獻血到現場救助的畫面。在事故發生後，第一時間做現場疏散的都是車廂乘客。溫州市民在得知事故消息後，溫州血站前所未有地沸騰，排隊自發獻血的溫州市民有幾百人，排隊填表中，門口停滿奔馳卡宴寶馬，溫州人並不只會炒房開豪車穿名牌。當晚往返血站的出租車，全部義務不收費，現場的糕點牛奶均免費。
在微博上，網友這樣發文 ：「這就是溫州的暴發戶：事故發生了，周邊的居民攤著爛泥去救人，新聞沒有航拍，有直升機的自己開飛機去拍，血庫沒有血了，富二代開車豪車去獻血，傷員進醫院了，院長說救人是最主要的，不談錢，獻血了，溫州的餐飲說獻血的人免費享受營養餐。中國可以多點這樣的暴發戶不！！」
就地掩埋車廂：
據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第四章「事故應急救援」第二十四條規定：「任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。」
救援現場把車體殘骸就地掩埋了，官方說法是需要給大吊車騰空間，但溫州記者拍到7、8輛挖土機抵達事故現場，挖了幾個直徑10米左右大坑，並對車廂破拆、碾壓後推入坑中掩埋。三位日本的攝影記者，他們用生硬的普通話告訴現場的一位記者，對中國施救表示質疑，翻落的車廂與車頭不應該毀壞並掩埋，那是在破壞事故證據。
CCTV上午新聞裡一直說，經檢測沒有生命跡象了，但在下午又從車廂中救出了一個小女孩。
網友@安替：全世界真沒見過這樣的：昨晚剛剛火車出軌，今天早晨就掩埋車廂。人家飛機火車出事，碎片都要重新拼接查找事故原因總結教訓。我靠，這鐵道部是不是神經病了？
媒體報導：
事發當天中國四大官方媒體包括人民日報、經濟日報、光明日報、解放軍報的頭版頭條新聞都是中央軍委舉行晉陞上將軍銜儀式，相比較日本的四份報紙頭條驚人的一致，都是高速動車追尾慘案。
知情者網絡上披露24日上午中宣部給央媒下達的追加指示：「對溫州事故報導的最新要求：1、死傷數字以權威部門發佈為準；2、報導頻度不要太密；3、要多報導感人事跡，如義務獻血和出租車司機不收錢等等；4、對事故原因不要挖掘，以權威部門的發佈為準；5、不要做反思和評論。
央視報導說遇難乘客賠償17.5萬。並且開始播放各國火車事故大回顧。重點說印度火車事故死亡比中國多。
三國誌：
查了一下資料，日本新幹線44年運行期間，發生脫軌事故兩次，一次是2004年新瀉地震，使從東京開往新瀉的上越新幹線列車脫軌；一次是2010年兩輛維修列車相撞。天災一次，人禍一次，人員零傷亡。44年來，死於新幹線的大型哺乳類動物，只有3天前被新幹線撞了的那只熊。
法國TGV高速列車30年來在其自身的鐵路線上未出現過一起人員死亡事故，其安全性與鐵路系統完善的監測報警系統分不開。法國高鐵不會因給建黨偉業獻而趕工期提前通車，通常會進行6至9個月的試運營，這期間車輛不搭載乘客，主要用於調試設備和系統。試運營結束後，高鐵投入正式運營。
看看德國：98年ICE高鐵輪箍破裂致101死88重傷。首輛消防車報案7分後就到現場。之後德終止ICE運營並全面檢查，最高時速降至160公里，更換所有車輪及不安全車窗。德鐵向每名遇難者家屬發放3萬馬克，2官員1工程師被控誤殺罪。每名工程師罰1萬歐元。全國反思，每年6月21日定為中央追悼日，為所有遇難者立碑。
結尾：
這次動車相撞事件說明，這些頻頻發生的惡性事件絕不僅僅只是動車的出軌，而是整個國家的出軌，整個政府的出軌，整個官僚階級道德的出軌，整個腐朽的體制的出軌……而億萬人民都被強制綁在這輛開往地獄的動車上。
中國，請停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要讓列車脫軌，不要讓橋樑坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。慢點走，讓每一個生命都有自由和尊嚴，每一個人都不被「時代」拋下，每一個人都順利平安地抵達終點。
