【大紀元2012年10月18日訊】（大紀元記者岳劍明德國報導）曾幾何時，看著別國坑窪不平的路面，在國外旅遊的德國人都對本國優質的路面自豪不已。隨著兩德統一的開支增大，德國不得不把基建項目往後推移。據統計，德國每年維修公路、鐵路和水路的費用至少有70億歐元的大缺口。
近期，德國聯邦和各州交通部長齊聚東部城市科特布斯召開秋季交通大會，希望共同找到一條開源之路。交通大會輪值主席、布蘭登堡州交通部長福格爾森格（Vogelsaenger）表示，如果現在不解決交通基建所需要的資金問題，將影響到德國人的生活質量，同時失去德國經濟區的優勢。於是增收城市進城費這一集資方式被提上了考慮議程：各交通部長先進行考察，收繳進城費的方案是否可行，明年4月春季交通大會時再進行討論。
媒體報導，有專家已經計算出來一個推薦的收費標準：每天6.1歐元。
對於進城費的提案，各州交通部長意見截然不同。支持這一提案的綠黨籍巴符州交通部長認為，進城費的一個好處是可以讓開車族改坐公共交通，減少市區的塞車狀況。北威州交通部長則認為，不應該把負擔加到開車族身上。一天6.1歐元，這是很多低收入者無法承受的。此前，德國城市、城鎮聯盟以及德國汽車俱樂部（ADAC）已經明確表示反對收取進城費。
也有一些州交通部長認為，像柏林等這樣百萬級人口的大城市，進城費能立竿見影增加基建費用，小城市意義則不大。根據德國法律，是否收取進城費由每個城鎮自己決定，聯邦政府只有建議權力。
歐洲收取進城費已有先例。2003年，英國首都倫敦成為第一個開始實施進城費的歐洲大都會城市。除了公共汽車、出租車、警車、消防車、救護車、摩托車、自行車以及一些旅遊巴士以外，所有私家或商務車輛都需交納進城費。
據統計，收取進城費後，車流量減少了30%。2003年進城費為每天5英鎊，現在已經漲到10英鎊，約合12歐元。進城費可以用銀行轉帳、電話付費、超市購買、手機短信等各種方式支付。
倫敦在各個內城入口設置了180個固定攝像頭，同時在內城還有50個流動探頭。這些探頭可以掃瞄98%進入倫敦內城的車輛，然後將數據匯入一個檢索中心，檢查是否有「黑車」進入內城。如果有人被抓後兩個星期內繳付罰款是60鎊，拖至第三個星期漲到120鎊，第四個星期為250鎊。
據報導，倫敦將大部份進城費投入到城市公路建設之中。但由於進城車輛大幅度減少，倫敦引入進城費後半年的收入僅6800萬英鎊，只有預計的50%，其中36%的收入來自於罰款。
（責任編輯：賈南）
