【大紀元2012年10月30日訊】（大紀元記者李淨綜合報導）曾經抗爭40年令日本成田機場的建設預算超萬億的日本著名的「釘子戶」建築 ，如今有新的動向。千葉縣地方法院豎起公告牌，要求斜後方「三里塚芝山聯合機場反對同盟」熱田派的橫堀團結小屋(位於千葉縣芝山町)的暫住者搬離並讓出土地。因為該筆土地所有者2009年把熱田派告上法庭，東京最高法院於今年4月宣判原告勝訴，批准進行強制拆除。
據共同社報導，29日對成田機場相關人士的採訪獲悉，緊鄰成田機場的「三里塚芝山聯合機場反對同盟」熱田派的橫堀團結小屋(位於千葉縣芝山町)將於11月被強制拆除。
千葉地方法院八日市場支部當天催告男性居住者和熱田派搬離並讓出土地，並通知將於11月28日強制拆除。
據機場相關人士透露，這是自2002年11月來再次拆除有人居住的反對派建築。機場周圍目前仍有幾處「釘子戶」，反對派支持者在此居住。
土地所有者高院勝訴 要求居住者讓出土地
橫堀團結小屋建於1971年，當時土地所有者的父親為支持反對運動提供了約500平方米的土地，小屋包括平房和2層樓房，佔地總面積約120平米。
土地所有者於2000年提起訴訟，要求居住者讓出土地，2003年原告勝訴。土地所有者2009年將熱田派告上法庭，東京最高法院於今年4月宣判原告勝訴，批准進行強制拆除。
成田機場位於東京東北的成田市三里鎮，是日本最重要的國際機場。1966年，日本政府在新東京國際機場的幾個選址都遭到強烈反對後，決定建在這裡，當地居民(土地所有者)強烈抗議，發起「一坪地主運動」，很多業主將自己家的土地以一坪(約3.3平方米)為單位出售，以大量增加土地擁有者，讓日本政府談判對像劇增，收地艱難。
「釘子戶」抗爭 迫使首相謝罪
據報導，維權運動持續到了5年，1971年日本政府憑藉《土地徵用法》，採用強制手段徵得足夠土地，1973年建成了1號跑道和機場配套設施。
從1978年至2004年間，日本全國共發生過九百多起針對日本政府的「游擊事件」，其中五百多起與成田機場有關。20世紀90年代以後，日本政府採納學者的建議，不再強行動用《土地徵用法》。成田「釘子戶」們的長期抗爭，使得日本的《土地徵用法》沒有用武之地。
1991年11月起，東京大學名譽教授隅谷三喜男等學者組織了十多次成田機場問題研討會，在1993年9月召開的第12次「成田機場圓桌會議」上，學者們提出要以「民主的方式」解決成田機場問題的方針。
1995年，當時的日本首相村山富市接受了學者們的建議，向機場反對同盟成員謝罪，這懷柔之策終於贏得了部份人心，也使得反對同盟內部瓦解，反對機場運動暫時得以平息。
1999年，為了承辦2002年韓日世界盃，當局啟動了2號跑道的修建工程，但只好避開「釘子戶」，轉而向北，而且原定2500米的跑道只修建了2018米，因此一些大型客機無法起降。
2005年1月11日，當局和2號跑道南端的7戶人家重新開始談判，希望能購買他們的土地以便將跑道延長。但遭到了拒絕。7月15日，當局最終決定放棄談判，跑道向北延伸。
私產維權抗爭40年 令機場建設預算超萬億
在日本國內，對於這幾個「釘子戶」的看法也存在很大爭議，在日本一個網站的調查中，有過半網友支持當局通過法律手段解決問題。有網友評論說，在日本這樣一個看重集體利益的國家，一方面注重私產保護，一方面很多人也認為在公眾利益面前個人作出一定犧牲是應該的。
2006年11月24日，在日本內閣經濟財政會議上，首相安倍晉三表示希望機場可以24小時運作，夜間也能起降。很快就有媒體評論說，這將進一步打擊成田機場的地位(東京有成田、羽田兩個機場)。
成田機場是無法提供夜間起降服務的，因為根據和機場內幾戶居民的協議，夜間禁止起降，以免影響到這幾個「釘子戶」休息。
1966年日本政府撥給成田機場的建設預算為1350億日元，後來實際上的花費是十倍於那個數目。
（責任編輯：江啟明）
