【大紀元10月6日報導】（中央社記者汪淑芬台北6日電）高公局完成國道電子收費ETC計程費率試算，有57種方案。高公局說，免費里程是關鍵，免費里程愈長，費率愈高。
交通部高速公路局說，57種國道計程費率方案，是參考民眾意見、專家學者建議，並考量國道基金永續運作、均衡國道交通負荷前提下，模擬各種情境下的試算結果。
高公局將在8日向立法院交通委員會報告國道計程收費方案。
高公局說，現在行駛國道的車輛，約有65%不必付費，也就是現有國道基金收入是來自約1/3用路人所繳付，不符使用者付費精神。
高公局研擬國道計程費率方案的前提，國道通行費收入，不超過民國100年額度新台幣220億元。
雖然國道計程收費的精神是「走多少、收多少」，高公局仍考量現在民眾行駛短途國道不收費的習慣，在費率中設計了免費里程。
部分立委多次在立法院交通委員會建議，免費里程不能太短，有人最多喊出50公里。
高公局分析，在國道通費總收入不變下，免費里程是費率的重要關鍵，當免費里程愈多，費率就會愈高。
根據高公局研擬的費率方案，在二段式收費下，有10種費率。免費里程5公里時，費率是每公里0.9元；如果免費里程是50公里，費率為每公里1.85元，也就是免費里程多了45公里，費率卻變2倍。
如果是採取免費里程、短途原價及長途優惠的三段式收費，有40種費率，如果以75公里作為短途的標準，當免費里程5公里時，75公里前的費率是每公里0.97元，75公里後是每公里0.8元。
當免費里程達50公里時，75公里前的費率是每公里2元，75公里後每公里1.81元。
三段式收費的方案中，短途的標準還有100公里、150公里及200公里，短途的費率與75公里相比，逐漸下降，長途部分則不變。
高公局說，對經常使用都會區及短途國道用路人，將來一上國道就要付費，一定有反彈。但增加免費里程，就會轉嫁長途用路人的負擔，如何兼顧長短途用路人不同需求，是計程費率最大挑戰。
