【大紀元2012年04月24日訊】（大紀元記者鄭麗駒香港報道）香港東涌遠離市區，卻是香港空氣污染最嚴重的地區之一，其中一個污染來源是停機後未有熄匙的飛機，持續排出的廢氣。公民黨促請機場管理局盡快規管所有飛機停機熄匙，減低碳排放。
飛機停泊後，為維持機內照明或空調等系統，需持續耗用電力。但公民黨發現，現時有超過兩成飛機，停泊後仍使用輔助動力系統（Auxiliary Power Unit），以飛機燃料發電，相比使用連接本地電網的地面供電系，碳排放量高出約9倍，並造成大量污染。
公民黨表示，世界各地機場均有條例規管使用APU，例如限制飛機在離閘時間前15至30分鐘，才容許啟動APU，否則航空公司可能被罰款。但現時香港國際機場並無有關限制。雖然機管局稱在07年簽署了「清新空氣約章」，鼓勵飛機使用固定地面供電，但完全是靠機師或航空公司自律。
現職民航機機師的譚文豪表示，根據香港國際機場2030規劃大綱，2010年機場的飛機起降量達306,500架次，預計2030年將達至602,000架次。以2010年數據計算，平均每日起落架次為840架次，即每日有420架飛機使用香港機場，而每架飛機停留約80分鐘。
他解釋，APU每小時約燃燒120KG至300KG燃油，如限制飛機只能在離閘時間前30分鐘才容許使用APU，每班飛機將可減少燃燒175KG燃油﹐即每日共73.5公噸。現在飛機燃油每公噸約為8,500元，如實行飛機停機熄匙，每日航空公司可節省約63萬元的燃油開支。
譚文豪建議政府引入停機熄匙規管，「機管局亦有鼓勵航空公司盡量停泊飛機後關掉APU，但始終是自發性的，問題是機師或航空公司有很多原因或麻煩等，如果沒有一個規管，是比較難遵守。」
公民黨執委郭家麒醫生表示，如將來機場第三條跑道落成，空氣污染物更會隨風飄至屯門、龍鼓灘甚至市區，影響市民健康。公民黨會去信機管局，呼籲在一年內規定所有飛機停機熄匙；又建議推出措施吸引機師使用地面供電系統，並呼籲所有航空公司簽訂「清新空氣約章」，保護環境，減低碳排放。◇
