【大紀元2013年03月12日訊】（大紀元記者季薇多倫多編譯報導）由於實施自動列車控制（Automatic Train Control ，簡稱ATC）系統工程，從本月起的每個週末，多倫多公車局（TTC）所屬Yonge-University-Spadina地鐵線University 路段（St George地鐵站到Union地鐵站）將關閉。
據《環球郵報》報導，TTC目前正在進行與ATC系統相關的信號更換工作。在自動模式下，地鐵列車操作員只需按下一個關門鈕，地鐵列車則由電腦駕駛通過隧道，開至下一站。 TTC此舉的目的是，利用ACT系統，使列車更緊密地運行，最大限度地發揮地鐵的載客能力，盡力緩和長久以來期待「市中心地鐵緩解線」 （DRL）乘客的交通困境。該項目預算為4.07億加元，2017年投入使用。
ATC系統：提高運載能力
該項目經理湯姆林（Pete Tomlin） 表示：「將人為因素剔除，ATC系統在增速、減速和剎車方面更精確。」他補充說，這猶如啟用最好的列車操作員，自始至終，表現出或逼近過去50年裡最棒的駕駛記錄，並且每一輛啟用ACT系統的列車均可達到。
數據顯示，ATC系統可滿足至少90秒鐘發一班地鐵列車的營運需求。儘管ATC模式建議，兩輛列車發車時間間隔108秒，較為可靠；目前的列車發車時間間隔均不少於150秒。
至於預期收益，取決於TTC具體使用何種ACT模式，但至少Yonge -University-Spadina地鐵線的載客能力將增加25％，這還不算新型地鐵列車全面運行所預計的8％增幅。
工會：有安全憂患
隨著科技的迅猛發展，猶如電梯操作員一樣，世界各地的列車操作人員正在逐漸退出職場。不過，鑑於公眾看法，加上對乘客可能誤落車軌的擔心，TTC無意將列車操作人員全部剔除。還有一個事實是工會將強烈反對。
聯合運輸聯盟（Amalgamated Transit Union）本地113工會主席肯尼爾（Bob Kinnear）表示：TTC將啟用全自動系統，他幾乎不會擔憂，因為他不相信公眾不會介意TTC的做法，他不相信多倫多的廣大市民將接受全自動系統。
工會還反對TTC將現有的人員配置（1輛列車1名操作員1名保安）降低至只有1名操作員；並提出，當乘客摁下了報警鐘時，保安員需要回應。肯尼爾預言，對任何削減保安員的計劃，將予以反對。他說：「我認為，多倫多人對安全有很高的期望。 我相信，隨著它的臨近，公眾對它的關注將加劇，有關1人列車的建議也會越來越多。」
無人駕駛列車漸流行
世界其他地區，且不說日本，諸如巴黎最繁忙的地鐵線，哥本哈根的輕軌線，巴塞羅那、米蘭和洛桑的交通線路，都是全自動無人駕駛列車。卑詩省捷運公司SkyTrain副總裁理查德（Mike Richard）提到，在20世紀80年代相關業務推出以來，他們的服務已經是完全自動化。
理查德表示：「公眾優先關心的是安全性和可靠性。他們並不介意一輛列車的前方是否坐著一位操作員。」 2010年溫哥華冬奧會期間，該公司竟然將兩輛列車的發車時間間距控制在75秒到80秒之間，將列車的載客能力發揮到極致。◇
