【大纪元2013年03月12日讯】（大纪元记者季薇多伦多编译报导）由于实施自动列车控制（Automatic Train Control ，简称ATC）系统工程，从本月起的每个周末，多伦多公车局（TTC）所属Yonge-University-Spadina地铁线University 路段（St George地铁站到Union地铁站）将关闭。
据《环球邮报》报导，TTC目前正在进行与ATC系统相关的信号更换工作。在自动模式下，地铁列车操作员只需按下一个关门钮，地铁列车则由电脑驾驶通过隧道，开至下一站。 TTC此举的目的是，利用ACT系统，使列车更紧密地运行，最大限度地发挥地铁的载客能力，尽力缓和长久以来期待“市中心地铁缓解线” （DRL）乘客的交通困境。该项目预算为4.07亿加元，2017年投入使用。
ATC系统：提高运载能力
该项目经理汤姆林（Pete Tomlin） 表示：“将人为因素剔除，ATC系统在增速、减速和刹车方面更精确。”他补充说，这犹如启用最好的列车操作员，自始至终，表现出或逼近过去50年里最棒的驾驶记录，并且每一辆启用ACT系统的列车均可达到。
数据显示，ATC系统可满足至少90秒钟发一班地铁列车的营运需求。尽管ATC模式建议，两辆列车发车时间间隔108秒，较为可靠；目前的列车发车时间间隔均不少于150秒。
至于预期收益，取决于TTC具体使用何种ACT模式，但至少Yonge -University-Spadina地铁线的载客能力将增加25％，这还不算新型地铁列车全面运行所预计的8％增幅。
工会：有安全忧患
随着科技的迅猛发展，犹如电梯操作员一样，世界各地的列车操作人员正在逐渐退出职场。不过，鉴于公众看法，加上对乘客可能误落车轨的担心，TTC无意将列车操作人员全部剔除。还有一个事实是工会将强烈反对。
联合运输联盟（Amalgamated Transit Union）本地113工会主席肯尼尔（Bob Kinnear）表示：TTC将启用全自动系统，他几乎不会担忧，因为他不相信公众不会介意TTC的做法，他不相信多伦多的广大市民将接受全自动系统。
工会还反对TTC将现有的人员配置（1辆列车1名操作员1名保安）降低至只有1名操作员；并提出，当乘客摁下了报警钟时，保安员需要回应。肯尼尔预言，对任何削减保安员的计划，将予以反对。他说：“我认为，多伦多人对安全有很高的期望。 我相信，随着它的临近，公众对它的关注将加剧，有关1人列车的建议也会越来越多。”
无人驾驶列车渐流行
世界其他地区，且不说日本，诸如巴黎最繁忙的地铁线，哥本哈根的轻轨线，巴塞罗那、米兰和洛桑的交通线路，都是全自动无人驾驶列车。卑诗省捷运公司SkyTrain副总裁理查德（Mike Richard）提到，在20世纪80年代相关业务推出以来，他们的服务已经是完全自动化。
理查德表示：“公众优先关心的是安全性和可靠性。他们并不介意一辆列车的前方是否坐着一位操作员。” 2010年温哥华冬奥会期间，该公司竟然将两辆列车的发车时间间距控制在75秒到80秒之间，将列车的载客能力发挥到极致。◇
