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MTA五年計劃投資320億 但資金未落實

紐約市的東線地鐵工程施工現場。(MTA提供)

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【大紀元2014年10月08日訊】(大紀元記者任倩雪紐約報導)10月6日,市議會交通委員就大都會運輸署(MTA)的2015年到2019年的資金計劃(MTA’s 2015-19 Capital Plan)召開聽證會。MTA的官員介紹了交通網絡的擴展,以及5年計劃的財政來源。
  
MTA代表介紹,MTA2015年至2019年的資金計劃包括東線工程(EastEndAccess)、二大道地鐵二期工程(Second Avenue Subway Phase 2)和Penn Access,總計耗資320億元。現在MTA已獲得了168.7億元的資金,還有151.76億元的資金缺口。
  
二大道地鐵的二期工程從96街延伸到125街,總計開銷15.35億元。Penn Access工程經過東布朗士把都北鐵路紐黑文線(Metro North New Haven Line)的服務連接到賓州車站。MTA還將與市交通局(DOT)合作,在地鐵站安裝倒計時鐘(Countdown Clocks)、 安裝列車通信控制系統(Communication-Based Train Control,簡稱CBTC),重新開放長島鐵路埃姆赫斯特站(LIRR Elmhurst)、並擴展選擇巴士服務(Select Bus Service)。此外,NYCT巴士服務的票價將在2015年上漲2%,根據通脹率調整。
  
通勤稅務減免福利
  
5年計劃中包括更新「地鐵通勤卡」,用智能手機或內置芯片的鑰匙扣,帶替傳統的地鐵通勤卡。
  
2012年,國會通過法案,將乘坐公共交通上下班人士的乘車福利漲到每月245元。但是到2013年12月份,該個法案就失效了,國會沒有將法案延期。現在人們需要每月從工資中抽出130元支付乘坐地鐵、巴士等公共交通的費用。
  
儘管這個法律沒有強制性,卻給僱員和僱主帶來了稅務上的減免。購買地鐵票上下班的僱員可每年節省443元,參與的僱主可節省103元,均為稅前。乘客聯盟(Riders Alliance)的報告顯示,這一法案可為當地經濟增加8千5百萬元的經濟效益。

資金來源 
  
此前,由於項目資金的不足,紐約州「資本項目審查委員會」(Capital Program Review Board,簡稱CPRB)於上週五(10月3日)否決了MTA的資本計劃。MTA計劃明年重啟與審查委員會的對話,重新提交方案。
  
有市議員針對150億元的資金缺口,向MTA代表提問,擔心這些項目沒辦法如期完成。而MTA資本融資管理總監(Director of Capital Funding Management)迪萊爾(Stephanie DeLisle)回應,MTA將與聯邦、地方政府和私人企業合作,在2014年到2019年間爭取發行168億元的債券。

地區影響  

10月6日,市議會交通委員會就MTA的2015年到2019年的資本計劃召開聽證會。(任倩雪/大紀元)
10月6日,市議會交通委員會就MTA的2015年到2019年的資本計劃召開聽證會。(任倩雪/大紀元)
  
皇后區市議員Costa Constantinides說,皇后區的學區,有學生被鐵軌的噪音干擾,他希望工程能加速鐵軌的更換,並減少鐵路沿線的噪音。針對皇后區的鐵路線路不夠,在接下來的5年,Astoria Boulevard會增加更多的鐵路。
  
資本項目管理主任Stephen Berrang,說,二大道第二階段工程至少需要兩年的設計和計劃,正式施工要等到2019年。
  
東線工程建設將長島鐵路的服務帶到中央車站(Grand Central),耗資約25.72億元。資本項目資深主任Craig Stewart表示,東線工程預計在2022年12月完工。
  
市議員陳倩雯提到位於下東城、靠近地蘭西街(Delancey Street) 的電車站(Trolley Station),社區希望促成建一個公園,希望被納入到資本計劃中。

責任編輯:季平

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