【大紀元2014年10月08日訊】（大紀元記者任倩雪紐約報導）10月6日，市議會交通委員就大都會運輸署（MTA）的2015年到2019年的資金計劃（MTA’s 2015-19 Capital Plan)召開聽證會。MTA的官員介紹了交通網絡的擴展，以及5年計劃的財政來源。
MTA代表介紹，MTA2015年至2019年的資金計劃包括東線工程（EastEndAccess)、二大道地鐵二期工程（Second Avenue Subway Phase 2）和Penn Access，總計耗資320億元。現在MTA已獲得了168.7億元的資金，還有151.76億元的資金缺口。
二大道地鐵的二期工程從96街延伸到125街，總計開銷15.35億元。Penn Access工程經過東布朗士把都北鐵路紐黑文線（Metro North New Haven Line)的服務連接到賓州車站。MTA還將與市交通局（DOT）合作，在地鐵站安裝倒計時鐘（Countdown Clocks)、 安裝列車通信控制系統（Communication-Based Train Control，簡稱CBTC)，重新開放長島鐵路埃姆赫斯特站（LIRR Elmhurst)、並擴展選擇巴士服務（Select Bus Service)。此外，NYCT巴士服務的票價將在2015年上漲2%，根據通脹率調整。
通勤稅務減免福利
5年計劃中包括更新「地鐵通勤卡」，用智能手機或內置芯片的鑰匙扣，帶替傳統的地鐵通勤卡。
2012年，國會通過法案，將乘坐公共交通上下班人士的乘車福利漲到每月245元。但是到2013年12月份，該個法案就失效了，國會沒有將法案延期。現在人們需要每月從工資中抽出130元支付乘坐地鐵、巴士等公共交通的費用。
儘管這個法律沒有強制性，卻給僱員和僱主帶來了稅務上的減免。購買地鐵票上下班的僱員可每年節省443元，參與的僱主可節省103元，均為稅前。乘客聯盟（Riders Alliance)的報告顯示,這一法案可為當地經濟增加8千5百萬元的經濟效益。
資金來源
此前，由於項目資金的不足，紐約州「資本項目審查委員會」（Capital Program Review Board，簡稱CPRB)於上週五（10月3日）否決了MTA的資本計劃。MTA計劃明年重啟與審查委員會的對話，重新提交方案。
有市議員針對150億元的資金缺口，向MTA代表提問，擔心這些項目沒辦法如期完成。而MTA資本融資管理總監（Director of Capital Funding Management）迪萊爾（Stephanie DeLisle）回應，MTA將與聯邦、地方政府和私人企業合作，在2014年到2019年間爭取發行168億元的債券。
地區影響
皇后區市議員Costa Constantinides說，皇后區的學區，有學生被鐵軌的噪音干擾，他希望工程能加速鐵軌的更換，並減少鐵路沿線的噪音。針對皇后區的鐵路線路不夠,在接下來的5年,Astoria Boulevard會增加更多的鐵路。
資本項目管理主任Stephen Berrang,說，二大道第二階段工程至少需要兩年的設計和計劃，正式施工要等到2019年。
東線工程建設將長島鐵路的服務帶到中央車站（Grand Central)，耗資約25.72億元。資本項目資深主任Craig Stewart表示，東線工程預計在2022年12月完工。
市議員陳倩雯提到位於下東城、靠近地蘭西街(Delancey Street) 的電車站（Trolley Station)，社區希望促成建一個公園，希望被納入到資本計劃中。
責任編輯：季平
