【大紀元2014年11月16日訊】（大紀元專欄作家Paul Maric/李雲飛編譯）放眼當今的大型豪華車細分市場，柴電版的混合動力車型可謂鳳毛麟角。諸如雷克薩斯（Lexus）或寶馬（BMW）所使用的基本都是汽電混合動力。在這樣的背景下，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）不失時機地開發出了一款節油性能更為優越的利基產品——E300 BLUETEC HYBRID。
該車以奔馳E250 CDI為原型車，使用的是5年前開發的W212平台，由於混合動力部件都被巧妙的整合進現有的底盤之內，所以單從外觀上看不出任何差異。
該車的入門價格為$109,400，這要比同級別競爭對手寶馬的ActiveHybrid5便宜$11,000；比雷克薩斯的GS450h便宜近$3,000。
雖說W212平台問世已經5年，但奔馳E級轎車在外型上依然顯得那麼完美。標誌性的鍍鉻格柵配以一個超大的星型標識讓人一眼就能識別它的奔馳血統。而車後的LED尾燈更增加了E級車的高檔感。
在車迷中還流傳著這樣一個有趣的說法，那些配備了雷達巡航控制系統（radar cruise control）的奔馳車，位於格柵上的徽標（logo）是平整而有光澤的；而那些沒有配備的就會使用更為傳統的向外突出的徽標了。
進入車內，E300 BLUETEC HYBRID會讓人略感過時。 因為W212平台是在2009年推出的，其間雖然進行過外部的改款，但內飾基本沒有變動。車子中間的COMAND系統控制著音響、導航和其它設備，但相較於寶馬的iDrive和奧迪的MMI，這套系統就難免顯得老舊和粗陋了。
不過該車540升的行李空間還是很值得稱道的，因為混合動力組件總會佔據不少地方。這個容量比寶馬的ActiveHybrid5和雷克薩斯的GS450h分別多出了165升和75升。
當你坐進E300 Bluetec的駕駛席時，會感覺與E250 CDI別無二致。車子首先會使用電池能量從靜止中起步，隨後柴油發動機才會啟動。而組合儀表盤的LCD屏幕在顯示油量的同時，還會顯示出電池的電量水平。雖然增加了一套70公斤重的電池和電機，E300 Bluetec Hybrid在行駛中依然動感十足，這實在令人慶幸。電動助力轉向系統相當直接，在高速馳騁時它能帶來充分的交互感和足夠的阻力；而在低速行進或泊車時，它又會顯得十分輕便和易用。
動力方面，過去僅搭載2.1升四缸渦輪增壓柴油發動機的E250 CDI所能輸出的峰值功率和峰值扭矩分別為150kW和500Nm；在添加了一個電動機和部分電池後，E300 Bluetec的這組數據分別增加為170KW和590Nm。可見，混合動力技術所帶來的不僅是油耗的降低，還有車輛動力性能的提升。
談到油耗，混合動力技術最能發揮節能作用的時候一般就是汽車從靜止開始起步的過程。這是因為在移動一個大傢伙時（比如汽車），首先得克服靜摩擦力，這時所需要的能量往往是最大的。就如同你太太剛剛買來的那個超大（而又顯得多餘）的梳妝台，當幫忙安置它時，起初你必須傾盡全力才能使梳妝台有所鬆動，而一旦開始移動後你就會感覺輕鬆了許多。包括E300 BLUETEC在內的大多數混合動力車在工作時都會利用上述原理達到節油的目的——在起步階段使用電池提供動能，之後再轉由內燃機提供動力。
在一系列節能環保技術的助力下，E300 BLUETEC HYBRID的標稱油耗降到了4.3L/百公里的低水平。當然在實際使用中我們是很難做到如此省油的。比如為了跟上車流的行進，車主往往只能依靠電能行使很短的距離，隨後就不得不切換到內燃機高速行駛了。根據駕駛風格的不同，客觀而言，我們把油耗降到6-7L/100km的水平還是可以做到的。
總體而言，在奔馳E250 CDI尚未落伍的情形下，我很難斷言是不是應該多花這$10,000 去購買這款E300 BLUETEC HYBRID，這只能取決於你的偏好。假如你確定需要一款混合動力車的話，奔馳E300 BLUETEC HYBRID絕對是同級別車型中最具性價比且節油性能最出色的一款。當然，如果混合動力並非必選條件，那麼包括寶馬、奧迪和雷克薩斯在內的品牌都還有不錯的車型可以去比較、選擇一番。
作者簡介
保羅.馬裡克(Paul Maric)是《大紀元時報》墨爾本分社的汽車專欄作家，具備多年測試新車的經驗，給報紙、網絡、電台提供大量車評的文章。馬裡克熱愛汽車，在全球旅行中力求尋找完美的駕車體驗。他的車評簡要、中肯，把讀者放在駕駛者的角度來感受新車的特點。
責任編輯：陳明
