【大紀元2014年04月27日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）上月，通用公司因開關問題，宣布召回260萬輛小型轎車，其中加拿大召回23.5萬輛。令人們再次關注黑匣子在撞車事故調查中所起的作用。交通安全監管部門、執法機構和保險公司都認為，汽車黑匣子是提高汽車安全性能和解決事故糾紛的關鍵。
通用承認，該開關缺陷，在31起撞車事故和13起死亡交通事故（其中包括1起加拿大事故）中，起到一定作用。現在許多被召回車主懷疑，此前許多不明事故，是否也是因為開關故障引起。
通用此次被召回車型中，包括4年前喬治亞州29歲護士梅爾頓（Brooke Melton）女士撞車身亡事故時所駕駛的2005年雪佛蘭Cobalt車型。當時，獨立工程師根據這輛車的黑匣子數據，推斷事故是因打火開關故障引起。2013年，梅爾頓父母和通用公司官司告一段落。
汽車事故數據記錄器
和飛機黑匣子一樣，汽車事故數據記錄器，也能顯示事故時車輛行車速度、剎車是否到位，以及氣囊是否就位等具體數據。但和飛機黑匣子不同的是，汽車黑匣子不像許多安全倡導人士希望的那樣詳盡和容易獲取。
2009-2010年豐田汽車被投訴出現突然加速問題，美國安全監管機構通過黑匣子數據分析得出結論是，突然加速不是電子節氣門控制系統原因，而是油門踏板太黏連和車墊故障引起，對此許多私人倡導機構表示擔心，認為數據可能被濫用。
對於司機來說，黑匣子數據在保險索賠、法律訴訟和刑事指控等方面是否支持其事故原因說法，也是喜憂參半。2004年蒙特利爾一男子因重大傷亡撞車事故中自己的法庭證詞和黑匣子數據不一致，而被判刑入獄18個月。2011年，麻省男子法庭證詞中稱，自己的車撞到政府車時，沒有超速，而且也繫好了安全帶，但黑匣子數據記錄卻與這一說法完全相反。
目前，美國安全監管部門正在努力推動立法，希望在2014年年底前要求所有新轎車和輕卡等都必須得安裝黑匣子。美國交通部說，汽車事故數據記錄器，能捕捉撞車事故前幾秒和事故過程中非常關鍵的安全相關數據，如車速、撞車前剎車是否踩下、安全帶是否繫好等。
汽車黑匣子數據獲取難
汽車黑匣子1996年問世，通用汽車是首個安裝黑匣子的公司，最初主要是為監控氣囊性能。美國國家公路交通安全管理局（UNHTSA）2012年底曾預計，到2013年幾乎所有美國轎車和輕卡都安裝黑匣子，由於北美汽車製造業高度整合，因此也包括加拿大汽車。
UNHTSA說，汽車黑匣子不記錄任何個人信息、記錄對話或連續運行。和飛機黑匣子不同的是，汽車黑匣子只記錄撞車或氣囊打開前最後幾秒的數據。但現在一些私人倡導團體強烈反對車載電腦系統、司機行為等數據記錄可能存在越來越多濫用現象。
美國司機隱私法（UDPA）提議該數據只限於聯邦安全調查機構和交通安全研究機構等使用，其他使用則須獲車主本人同意或法庭令。加拿大安全委員會（CSC）發言人透露，目前國內規定是，只有在車主同意或法庭發出傳票情況下，保險公司等第3方機構才能獲得黑匣子數據。
汽車廠家最初辯稱理由是，黑匣子數據屬於廠家所有。但這一說法被法庭駁回，認為該數據應屬車主所有。但目前汽車廠家仍通過專有加密密鑰，控制著這一數據的獲取。CSC說，目前法庭在看該數據是否能變得更易獲取。
加拿大保險局（IBC）發言人說，國內保險公司很少能獲取黑匣子數據，這裡面存在一個隱私權問題，而且一些經銷商只能讀取自己產品的數據，因此保險公司無法獲取數據，或只能向廠家索取。
（責任編輯：岳怡）
