【大纪元2014年04月27日讯】（大纪元记者李平多伦多编译报导）上月，通用公司因开关问题，宣布召回260万辆小型轿车，其中加拿大召回23.5万辆。令人们再次关注黑匣子在撞车事故调查中所起的作用。交通安全监管部门、执法机构和保险公司都认为，汽车黑匣子是提高汽车安全性能和解决事故纠纷的关键。
通用承认，该开关缺陷，在31起撞车事故和13起死亡交通事故（其中包括1起加拿大事故）中，起到一定作用。现在许多被召回车主怀疑，此前许多不明事故，是否也是因为开关故障引起。
通用此次被召回车型中，包括4年前乔治亚州29岁护士梅尔顿（Brooke Melton）女士撞车身亡事故时所驾驶的2005年雪佛兰Cobalt车型。当时，独立工程师根据这辆车的黑匣子数据，推断事故是因打火开关故障引起。2013年，梅尔顿父母和通用公司官司告一段落。
汽车事故数据记录器
和飞机黑匣子一样，汽车事故数据记录器，也能显示事故时车辆行车速度、刹车是否到位，以及气囊是否就位等具体数据。但和飞机黑匣子不同的是，汽车黑匣子不像许多安全倡导人士希望的那样详尽和容易获取。
2009-2010年丰田汽车被投诉出现突然加速问题，美国安全监管机构通过黑匣子数据分析得出结论是，突然加速不是电子节气门控制系统原因，而是油门踏板太黏连和车垫故障引起，对此许多私人倡导机构表示担心，认为数据可能被滥用。
对于司机来说，黑匣子数据在保险索赔、法律诉讼和刑事指控等方面是否支持其事故原因说法，也是喜忧参半。2004年蒙特利尔一男子因重大伤亡撞车事故中自己的法庭证词和黑匣子数据不一致，而被判刑入狱18个月。2011年，麻省男子法庭证词中称，自己的车撞到政府车时，没有超速，而且也系好了安全带，但黑匣子数据记录却与这一说法完全相反。
目前，美国安全监管部门正在努力推动立法，希望在2014年年底前要求所有新轿车和轻卡等都必须得安装黑匣子。美国交通部说，汽车事故数据记录器，能捕捉撞车事故前几秒和事故过程中非常关键的安全相关数据，如车速、撞车前刹车是否踩下、安全带是否系好等。
汽车黑匣子数据获取难
汽车黑匣子1996年问世，通用汽车是首个安装黑匣子的公司，最初主要是为监控气囊性能。美国国家公路交通安全管理局（UNHTSA）2012年底曾预计，到2013年几乎所有美国轿车和轻卡都安装黑匣子，由于北美汽车制造业高度整合，因此也包括加拿大汽车。
UNHTSA说，汽车黑匣子不记录任何个人信息、记录对话或连续运行。和飞机黑匣子不同的是，汽车黑匣子只记录撞车或气囊打开前最后几秒的数据。但现在一些私人倡导团体强烈反对车载电脑系统、司机行为等数据记录可能存在越来越多滥用现象。
美国司机隐私法（UDPA）提议该数据只限于联邦安全调查机构和交通安全研究机构等使用，其他使用则须获车主本人同意或法庭令。加拿大安全委员会（CSC）发言人透露，目前国内规定是，只有在车主同意或法庭发出传票情况下，保险公司等第3方机构才能获得黑匣子数据。
汽车厂家最初辩称理由是，黑匣子数据属于厂家所有。但这一说法被法庭驳回，认为该数据应属车主所有。但目前汽车厂家仍通过专有加密密钥，控制着这一数据的获取。CSC说，目前法庭在看该数据是否能变得更易获取。
加拿大保险局（IBC）发言人说，国内保险公司很少能获取黑匣子数据，这里面存在一个隐私权问题，而且一些经销商只能读取自己产品的数据，因此保险公司无法获取数据，或只能向厂家索取。
（责任编辑：岳怡）
