夢幻客機主打亞洲市場 加航擬直飛廣州

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【大紀元2014年05月21日訊】(大紀元記者李平多倫多編譯報導】加航週二(5月20日)宣布推出最新787夢幻客機將直飛更多亞洲航線,首先開通服務的將是溫哥華至東京及溫哥華至上海的航班。分析人士認為,儘管787客機乘坐更舒適,燃油效率也更高,但機票價格卻不可能因此下降。
  
加航推出這一客機的主要原因之一是想在特拉維夫等中等國際城市和中印2國中小城市推出直飛航線。加航下一步計劃開設直飛航線的亞洲城市包括印度的新德裡、孟買和中國廣州。加航稍後會宣布787客機服務的亞洲航線,以及增加的亞洲航線。
  
加航首席行政官Calin Rovinescu在接受環球郵報的採訪時表示,我們不是在談論那些已經開發的亞洲市場,中國有很多城市有數以百萬計的人口,他們當中很大部分屬於中產階級,他們開始他們的第一次飛行,也能夠承受航空旅遊。
  
加航發言人說,加航也有更大的客機波音777,但座位在400個以上,飛以上國際中小城市時上座率不足,飛這些航線不划算。與之相比,夢幻客機既能飛遠距離航線,座位數也不多不少,正符合像加拿大這種中等市場規模的需求。

摩爾說,有了夢幻客機,蒙特利爾和卡爾加裡的乘客不用到多倫多或紐約中轉,就能直飛許多國際航線,因此非常吸引市場。多斯塔勒女士也說,加航引進夢幻客機太對了,肯定會吸引一些只信任加航聲譽的乘客。

省油不意味著機票價格降

據CBC報導,多倫多大學Rotman管理學院教授長德拉(Ambarish Chandra)認為,此舉會讓加航為消費者提供更多選擇,但機票價格近期內不會很快下降。航空雜誌 Wings專欄作家卡爾(David Carr)也說,夢幻客機雖省油,但燃油價格一直在上升,加元也一直在貶值,機票價格相當長一段時間內估計不會下跌。
  
長德拉說,自己多年研究結果顯示,加拿大是全球機票最高國家之一,因此和其他國家乘客相比,加人坐飛機旅行更少。機票價格過高的原因之一是缺乏競爭,加航雖有西捷(Westjet)這一強勁對手,但西捷更多隻是一地方航空公司,而加航及其夥伴星空聯盟(SA)卻控制多數長途航線。
  
他說,如今加人要飛國際航線,到美國或歐洲,多數隻能坐加航或SA航班,也就說,基本就是這2家壟斷了。另外,歷屆聯邦政府也是偏向保護加航,故意排除外來競爭。如幾年前,迪拜阿聯酋航空曾想增加多倫多、卡爾加裡和溫哥華等城市的航班服務,但被聯邦政府以國內需求不足為由攔截未成。

康卡迪亞大學教授多斯塔勒(Isabelle Dostaler)女士說,雖說國內民航機票不便宜,但國內人口密度太小,城市之間距離太長,要經營利潤並不大的航空業務,的確不易。夢幻客機雖說能為加航帶來一些經濟效益,但一下子購買37架飛機,也是筆巨大開支。

夢幻客機更舒適

加航共斥資60億,訂購37架夢幻客機,其中15架將於今年9月投入飛行,到2019年所有客機投入飛行。夢幻客機由波音公司生產,採用碳纖複合材料,電氣系統更複雜,根據配置不同,座位數在210-325之間。加航和波音均稱,787夢幻客機噪音更小,機身更輕,與同等大小客機相比,節省燃油20%以上,貨運能力增加45%。
  
與其他同類客機相比,夢幻客機座位更寬大,空間更高,窗戶更大,觸摸一下按鈕窗戶就會變暗。此外,夢幻客機機艙氣流還能攜帶更多水分,並被壓縮到相當於6000英尺而非多數同類客機8000英尺的高度,從而減輕時差影響。
  
麥吉爾大學管理學院教授、航空專家摩爾(Karl Moore)說,從乘客體驗角度來說,夢幻客機的確是超級產品。

(責任編輯:岳怡)

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