【大紀元2015年11月16日訊】（大紀元記者李熔石綜合報導）當地時間11月15日，在F1本賽季第18站——巴西站英特拉格斯賽道上，桿位發車的梅賽德斯車隊羅斯伯格（Nico Rosberg）全程領跑，奪得個人生涯第13個分站冠軍；其隊友、上一站已鎖定年度車手冠軍的漢密爾頓（Lewis Hamilton）獲得第二名，這意味著梅賽德斯車隊（Mercedes GP）本賽季第11次包攬前二位置，從而追平了2014賽季時創造的記錄。法拉利車隊的維泰爾位居第三。
羅斯伯格鎖定車手年度亞軍
賽前，全場為全球因交通事故喪生的受害者、以及法國巴黎恐怖襲擊案受害者默哀一分鐘。本站比賽是梅賽德斯車隊本賽季第14次包攬頭排發車位，也是連續第五站搶佔最好的兩個起步位置。法拉利的維特爾排在第三位發車，威廉姆斯的博塔斯在第四位。
比賽正式開始後，大部份車手使用軟胎起跑。羅斯伯格守住自己的領跑位置，不過在1號彎，他還是感受到了來自隊友漢密爾頓施加的壓力。威廉姆斯車隊的博塔斯從外線碾過人造草皮完成超車，一下衝到第五，不過他又差點和同胞萊科寧有擦碰。
比賽開始僅四圈，裡卡多就早早進站換上中性胎，澳洲人利用輪胎優勢在賽道上連續超車。在前三位，奔馳不斷地擴大優勢，維泰爾已經落後了漢密爾頓3秒多。
從11圈開始，車手們先後進站完成一停。領先的羅斯伯格在停站時出現了些小問題，在位置上停了4.4秒，好在之後進站的隊友漢密爾頓一停也用了3.6秒，這使得兩人位置並沒有變化。
一停後奔馳展現了瘋狂的速度，法拉利已經被越拋越遠。漢密爾頓始終緊咬著隊友羅斯伯格。不過他跟了羅斯伯格一段時間後，決定改變策略，他對車隊表示，在這條賽道緊跟並非明智之舉，所以不再一味緊貼著羅斯伯格，而是希望用停站完成超越。不過奔馳工程師邦寧頓則回應道，我認為變為B計劃是個糟糕的決定。漢密爾頓則反問：「你能有甚麼不同的策略？直接超車是不可能的！」
第30圈，漢密爾頓接到省胎指令，車隊要求他先保第二再爭第一。漢密爾頓也因此被隊友進一步拉開差距，落後到了3秒開外。第33圈，維泰爾進站換上軟胎。這個決定有點意外，因為軟胎不可能堅持到71圈比賽結束，他必然會再進站。第34圈，羅斯伯格和漢密爾頓也先後進站。出來後，兩人的名次依然沒有變化。
在第49和50圈，羅斯伯格和漢密爾頓相繼完成三停。儘管漢密爾頓三次停站耗時要比隊友短，但在賽道上兩人還是有近1.5秒的差距。出站後，漢密爾頓快速發力，希望儘可能的縮減與隊友之間的差距。緊張時刻，被套圈的格羅斯讓因為讓車不夠痛快，被漢密爾頓揮手抗議，小漢大腳踩剎車，讓輪胎傷得不輕。
最終，巴西站沒有如預期般高潮迭起，全場比賽僅有塞恩斯一位車手因賽車故障退賽。羅斯伯格桿位出發成功衛冕，這也是他連續第二站登上最高頒獎台。憑藉本站勝利，德國人提前鎖定了本賽季車手年度亞軍的位置。漢密爾頓排名第二，維特爾、萊科寧分列三、四位。第五至第十分別為：博塔斯、霍肯伯格、科維亞特、馬薩、格羅斯讓和維斯塔潘。
隊友競爭 小漢輸得不服氣
本站比賽是羅斯伯格連續第五次桿位發車，一號彎他遭到漢密爾頓的挑戰，但是成功守住領先位置。完成首次進站後，小漢曾經逼近羅斯伯格，有一次超車嚐試但是沒成功。而完成第二次進站後，兩人差距才被拉開。梅賽德斯車隊為兩位車手安排了完全相同的進站策略。這讓第二位發車的漢密爾頓感到不滿，因為策略完全相同意味著他很難翻身。
賽後，漢密爾頓表示：「這是一條非常棒的賽道，但是你很難真正追近對手，除非你比你前面的車手握有很大的速度優勢。我擁有速度，但是在這裡無法超車。我在羅斯伯格後面嚐試進攻，但是那讓我廢掉了我的輪胎。我來這是比賽的，而我們在比賽開始時就設定了相同的策略，所以我認為我們應該更冒險一些。我只是想知道，如果我們使用不同的策略，會有甚麼結果。」
同在發佈會的羅斯伯格則表示：「關於策略的問題我們討論過很多，但是你很難說那種策略才是最好的。你只能根據模擬數據告訴你的去理解。你不能說處在第二位的車手執行不同的策略就能夠收穫很大的優勢。那樣的話你要是贏了比賽，只能說明是你的運氣好，是你的策略更好。所以問題來了吧，再說下去很沒意思。這場比賽應該是我與漢密爾頓之間的比賽，而不是運氣的比賽，不是一種策略比另一種策略更好的比賽。」
羅斯伯格堅持稱：「我的速度比漢密爾頓更快，所以他無法超過我。比賽結束時我贏了6秒。以他的速度沒辦法超過我。」展望收官站——阿布扎比站的比賽，羅斯伯格表示，不願意去預測自己能否延續桿位和勝利。但他認為，自己近來扭轉了之前的頹勢，正處在非常好的狀態下。
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責任編輯：鄭煌
