F1日本站 梅賽德斯提前奪年度車隊總冠軍

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【大紀元2016年10月10日訊】(大紀元記者李熔石綜合報導)當地時間10月9日,本賽季F1大獎賽第17站——日本站正賽在鈴鹿國際賽道舉行。梅賽德斯-奔馳車隊的德國車手羅斯伯格(Nico Rosberg)輕鬆登頂,這是他近五站比賽第四次奪冠。紅牛車手維斯塔潘獲得亞軍,梅奔另一車手漢密爾頓位居第三。本站過後,梅賽德斯車隊以593分,領先排名次席的紅牛車隊208分,提前四站鎖定年度車隊總冠軍。

漢密爾頓發車相當糟糕

經過週六的排位賽,梅賽德斯車隊本賽季第10次包攬頭排發車位。此前鈴鹿賽道27次比賽,共有23次是頭排起步的車手最終率先沖線;其中桿位發車最後奪冠達到12次;站到最高頒獎台的車手中,最低起步排名記錄是在第17位發車。

熱身圈結束之後,車手們回到發車區。紅燈熄滅,比賽正式開始。桿位發車的羅斯伯格相當順利,守住了第一的位置;而第二位發車的漢密爾頓表現糟糕,他被後面的車手連續超越,進入1號彎時,小漢已經下滑到了第八位。紅牛車手維斯塔潘抓住機會上升到第二位,兩位法拉利車手——維特爾和萊科寧也都超過了小漢。印度力量車隊的佩雷茲表現出色,他在「乾淨」的一側衝到了第三位。

第3圈,法拉利的維特爾追上了佩雷茲,在連續彎道中,法拉利賽車的速度並沒有減慢,佩雷茲做了一個防守動作之後,維特爾還是順利超越,升到第三位。

F1日本站開賽後,桿位發車的梅賽德斯車手羅斯伯格守住了第一,進入彎道。 (Mark Thompson/Getty Images)
F1日本站開賽後,桿位發車的梅賽德斯車手羅斯伯格守住了第一,進入彎道。 (Mark Thompson/Getty Images)

小漢利用進站策略超車

隨著比賽繼續,直到第7圈,漢密爾頓在大直道開啟了DRS追上了前面印度力量車隊德國車手胡肯伯,在進入1號彎之前,小漢搶佔內線完成了超車。在小漢前面的是萊科寧,「冰人」的速度相當快,他已經追上了前面的紅牛澳洲車手裡卡多;而小漢則落後萊科寧1.7秒。在前面,法拉利的維特爾也開始追近了維斯塔潘,兩人之間的差距接近1.5秒。

第10圈,萊科寧與裡卡多相差0.5秒,已經進入攻擊範圍了,第11圈,裡卡多不與「冰人」較量,選擇進站。同圈進站的還有維斯塔潘,兩位法拉利車手的位置都有所上升,漢密爾頓也暫時上升到第五位。

第13圈,領先的羅斯伯格、維特爾以及後面的萊科寧相繼進站,但萊科寧出站的時機不理想,遇到了一堆的慢車。漢密爾頓第14圈進站,由於萊科寧被佩雷茲等車手擋住了,漢密爾頓超過了「冰人」。

接下來,漢密爾頓繼續努力,超過了博塔斯,上升到第四位。第27圈,萊科寧再次進站,換上了硬胎,他似乎有意要用這套胎堅持到最後。第34圈,漢密爾頓第二次進站,出站時與萊科寧相遇了,結果小漢還是搶在了前面。

一圈後,維特爾也進站了,他出站之後,落在了漢密爾頓後面,但領先於隊友萊科寧。這一次進站,漢密爾頓的策略相當成功。這時前五位車手分別是:羅斯伯格、維斯塔潘、漢密爾頓、維特爾、萊科寧。

紅牛維斯塔潘守住亞軍

比賽進入第41圈,漢密爾頓已經拉開了與維特爾的差距,同時他落後前面的維斯塔潘3秒左右,兩人的差距在不斷縮小,小漢有望在比賽的最後10圈追上對手。第45圈,漢密爾頓追近維斯塔潘,達到1秒之內。

到第50圈,漢密爾頓還是沒有能在直道上完成超車。第52圈,漢密爾頓已經將自己與維斯塔潘的差距縮小至0.5秒以內。在過彎時,漢密爾頓試圖超越,兩部賽車幾乎併肩齊驅,結果維斯塔潘提前閃到了內線,漢密爾頓的賽車則錯過剎車點,不得不從逃生通道駛過,這場追逐戰也就此宣告結束。英國人在無線電中投訴維斯塔潘防守過程中,有多次變線違規。在彎道上,紅牛賽車還是有一定優勢的,荷蘭人的表現也很淡定。

最終,桿位發車的羅斯伯格沒有受到任何的威脅,個人職業生涯首次在日本站登頂,並將個人分站冠軍數提升至第23個,這也是他本賽季第9冠。,紅牛車隊的維斯塔潘搶回了一個亞軍,漢密爾頓由於糟糕的發車,只獲得季軍。法拉利車隊維泰爾、萊科寧分別排在第四和第五位。

羅斯伯格領先優勢擴大

在車隊積分榜上,梅賽德斯車隊以593分,領先排名次席的紅牛車隊208分,提前四站鎖定年度車隊總冠軍,這也是梅奔車隊連續第三年獲此殊榮。

在車手積分榜,本站過後羅斯伯格已將領先漢密爾頓的優勢擴大到33分。歷史數據顯示,還沒有一位車手在賽季贏得9站冠軍的情況下,最終無法加冕最後的總冠軍。

本賽季比賽還剩下四站,即便漢密爾頓拿到最後全部四站比賽的冠軍,羅斯伯格只要獲得三個第二和一個第三,也照樣能贏得總冠軍。所以現在羅斯伯格有理由保持樂觀。而漢密爾頓要想完成逆轉,除了自己必須給力外,還要指望其它因素「幫忙」。

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責任編輯:鄭煌

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