【大紀元2016年11月29日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）今年大選公投日，洛縣M提案（增加半美分銷售稅用於交通項目）獲得通過。未來40年，洛縣將增加1210億美元的稅收。這對急需資金的洛縣各交通機構來說可是大大的利好，大家都能分到一杯羹。
Metro（洛縣大都會交通局）發言人說，每年M提案收入的19.5%將給予Metro所屬的14家公共或地區小型巴士公司。相比於大的建設項目，這些客運機構可能最先動用M提案資金，令其通勤乘客及老人或殘障乘客最先獲益。
據Metro數據，洛縣各公共和獨立巴士經營者每年可從M提案獲得的資金為：山麓客運（Foothill Transit）1110萬美元；長灘客運980萬美元；聖莫妮卡大藍巴士（Santa Monica Big Blue Bus）840萬美元；蒙特貝羅公共巴士線（Montebello Municipal Bus Lines）350萬美元；托倫斯客運269萬美元；聖克拉瑞塔客運265萬美元；羚羊谷客運250萬美元；卡爾沃市客運（Culver City Transit）224萬美元；Gardena G客運222萬美元；諾沃克客運（Norwalk Transit System）130萬美元；雷東多海灘WAVE and Beach City客運30.5萬美元；商業市公共巴士線16.1萬美元；亞凱迪亞客運11.94萬美元；克萊蒙特Dial a Ride 7.6萬美元；拉米拉達客運（La Mirada Trans）4.7萬美元。
據《聖蓋博谷論壇報》報導，Metro發言人說，增加服務後是否能扭轉Metro巴士乘坐率的下降趨勢目前還不清楚。從2014年7月到2016年7月，Metro的巴士乘坐率下降了15.4%。
不過有一點可以肯定，增加巴士線要比建鐵路容易的多。一條鐵路線可能要花十幾年，而獨立巴士和公共巴士則更靈活，不必固定運行線路（像聖佛南多谷的橙線公交專用道這樣的線路例外），能迅速開始運營，無論是改變線路、增加巴士班次還是僱更多司機，都要容易的多。
山麓客運
作為洛縣最大地區客運機構，山麓客運服務聖蓋博谷和波莫納谷的21個城市，日乘客率達到4.2萬人次。
山麓客運將從M提案每年獲得1110萬美元，使其運營預算從9400萬美元增至1.05億美元。不過，該機構還沒有計劃使用這筆額外資金，一個原因是，該機構的亞凱迪亞和波莫納兩大轉運中心的容量已經到頂，無法再容納更多巴士。因此，該機構官員說，正在考慮建第三個轉運中心，可能會設在工業市。
此外，山麓客運也在考慮長期計畫。可能會新增巴士線路以連接金線延長線克萊蒙特站。金線延長線從M提案獲得10億美元資金，計劃在2017-18年破土動工，將金線從阿祖薩擴至克萊蒙特。
該機構的新預算計畫可能會在明年出臺，但目前還遠未落實。
長灘客運
在洛縣南部，長灘客運服務100平方英里的區域，一年將可多得980萬美元撥款。該公司發言人說，這意味著他們可以提高巴士運營頻率，從20分鐘一班增至15分鐘一班，當然，這就需要僱用更多巴士司機。具體方案還在制定中。
聖莫妮卡大藍巴士
聖莫妮卡的大藍巴士服務範圍為56平方英里，包括西木、比佛利山莊、LAX機場區、卡爾沃以及聖莫妮卡等城市。自從Metro博覽輕軌二期線5月開通以來，大藍客運就開始進行擴張。增加了南北向巴士線，開始在社區運營30英尺長的巴士，來往社區和博覽延長線西部的7個站點。
雖然有些冒險，但從今年7月起（新財年開始），該客運獲得的840萬美元（比7700萬美元的年預算增加了10%）有一部分將用於新擴張的服務。此外，該客運還計劃提高部分南北線的巴士運行頻率，從每30分鐘一班提至15分鐘一班。
諾沃克客運
諾沃克客運此前由於市預算縮減，取消了兩條週末巴士線路，並縮減了帝國高速沿線服務，砍掉了布里商場站（Brea Mall）。現在，有了來自M提案的收入，從2017年起，諾沃克客運年預算將會增加10%。
該機構經理說，這筆資金可以幫助恢復砍掉的線路，還可以增加新巴士線，連接諾沃克地鐵站和Metro綠線輕軌，運載通勤的航天局與艾賽爾貢多（El Segundo）軟件公司雇員。
聖克拉瑞塔客運
聖克拉瑞塔客運也在計劃新資金的使用。不過，該客運公司經理說，首先得確保M提案的資金會撥給該機構，因為，聖克拉瑞塔市正打算增加非機動車的選擇，比如自行車分享計畫等。◇
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