【大紀元2016年04月11日訊】（大紀元訊）根據《華爾街日報》4月5日的報導，越來越多的中國出口商在選擇進口美國的港口時，會繞過加州而選擇位於美國東南地區的港口。
根據「經濟燈塔」（Beacon Economics）顧問公司的國際貿易專家歐康奈爾（Jock O’Connell），造成貨物繞道的原因是，美國東南部大量新開工廠對中國貨品的需求，導致在東南港口如喬治亞州薩凡納（Savannah）港、 德州休斯頓港等入關的成本更低。
加州一直是亞洲進口貨物的主要流通港，近年來都占有60%以上的份額。然而商務部上週發布的2月份數據顯示，加州港口所處理的中國進口貨櫃數是去年7月以來的最低水平，只占全美的58.6%。而去年7月，加州還沒有從當年冬季的港口大罷工中恢復。
2014年底至2015年初，西岸港口大罷工曾經造成貨物大量積壓、延誤，這導致進口商傾向於規避風險，從那以後，西岸港口就一直掙扎於保住50%以上的全美總貨櫃進口份額。但是，2月份再度失守了，份額占比從1月的50.6%落到了49.5%。
歐康奈爾表示，過去12個月以來，西岸港口只有3個月取得高於50%的全美總進口貨櫃份額，而這主要就是因為中國貨櫃進口海岸的移轉。他說，美國東南各州近年來工業化發展興旺，幾家主要的汽車製造廠都在此開幕。此間的供應鏈在與中國的供應鏈連通後，就造成了貨櫃船直接走水路到最近組裝廠的現象。
據統計，在加州入關的中國貨物數量，從2013年到2015年下降了2%。 而同期位於德州、南卡以及喬治亞州港口的進口量，卻有每年20%以上的成長。不過加州1,710億美元的進口貨櫃價值仍然遠高於喬治亞州的210億與南卡與德州的各65億美元價值。
往後數月有兩因素將影響貿易趨勢。今年春天巴拿馬運河將開通新關口（Locks），有助中國大貨輪繞過西岸直抵美東與墨西哥灣。然而，法國達飛海運（CAA CGM）的幾艘超大貨輪也計劃起航，往返美西與亞洲、每趟可運載1.8萬個貨櫃的輪船，很有可能促進加州港口繁榮。◇
責任編輯：方平
