【大紀元2016年07月29日訊】（大紀元記者李默迪綜合報導）7月20日公布的《中長期鐵路網規劃》中，中國高鐵網的「四縱四橫」改為「八縱八橫」。近日有分析人士發現，這一規劃實行後，將有一些城市受到冷落。
「八縱」通道是指：沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。
「八橫」通道是指：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
哪些城市被冷落？
格上理財網7月28日發表文章表示，從「八縱八橫」的範圍來看，將有一些城市受到冷落。
株洲的鐵路樞紐地位曾與鄭州齊名，素有「北有鄭州、南有株洲」之稱。株洲是京廣線與滬昆線的交匯，鄭州則是京廣線與隴海線的交匯。
但修建高鐵後，滬昆高鐵不走株洲而改走長沙，株洲樞紐地位大幅下降。
南昌市向塘鎮，在普通鐵路時代是京九線與滬昆線的交匯；修建高鐵後，滬昆高鐵不走向塘改走南昌。
四川達州，在普鐵時代是成都、重慶北上出川的必經之地；修建高鐵後，由重慶萬州代替，是沿江通道、呼南通道、鄭渝高鐵的交匯。
武漢和南京在普通鐵路時代和高鐵時代，都具有重要的樞紐地位，比如武漢原來是只有京廣幹線，後來上升為沿江通道與京廣通道兩大幹線的樞紐。
但是，人們本以為武漢和南京在修建高鐵後地位會更加重要，但實際上，武漢比不上鄭州和合肥；南京地位不如合肥。
分析文章中還提到，「八縱八橫」對於一些城市差別不大，包括成都、瀋陽、蘭州、襄陽、贛州、九江等。
「八縱八橫」最得利的城市還是北京和上海，理論上可以直達除西藏之外、包括港澳台的所有省份。其次是廣州，廣州成為京哈～京港澳通道、蘭 廣通道、廣昆通道三個幹線通道的交匯樞紐。
責任編輯：高靜
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