【大紀元2017年10月23日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）一項未來交通策略規劃草案預測，新州公共交通系統的年度成本在十年間將達57億澳元。草案中提出，乘客的公交費用有可能會上升，以使公交系統的「直接受益者」及其他人在對公交系統的貢獻上達到平衡。但新州政府已表示無意改變公共交通的票價。
據悉尼晨鋒報報導，這一於22日（週日）公佈的「未來交通策略規劃草案」（FTS），更新了新州政府的2012年長期交通總體計劃，概述了至2056年技術、創新和人口增加可能帶來的變化。
該草案透露，新州公共交通經營成本與從票價、廣告和其它途徑獲得的收入之間的差距，自2012年以來，每年平均上漲4.5%，至2016年達到36億澳元。由於諸如悉尼地鐵等更多基礎設施建成後運營費用的增加，預計到2026年，這一差距將達到56億澳元。
草案警告，激增的交通運營費用「將會和對教育和衛生等其它重要服務資源的需要進行競爭」。目前，新州公共交通系統僅收回了29%的運營成本，而」歷史上」這一比例曾達到約60%。
草案中說，由於公共交通會給社會帶來廣泛的經濟、健康和環境效益，因此那些沒有從公交系統「直接受益」的納稅人提供的資助水平應該是合理的，但補充道，「那些直接從交通投資中獲益的人與那些為此付費的人之間的不平衡應被考慮和解決」。
草案注意到，2012年至2016年間，公交票價的收入年均下降0.3%，而載客量上升了8%。
世界上一些城市已為從票價中收回運營成本設定了目標，比如芝加哥為50%。倫敦每年會根據通貨膨脹率再加1%來上調公交費，從而達到100%收回成本的目標。
與世界上其它城市相比，悉尼的公交票價相對較低，倫敦和慕尼黑是悉尼的兩倍多。
草案中說，盡管建設和擴展火車站和轉換站可以把上方空間賣給開發商，但也無法從實質上改變交通系統面臨的長期融資挑戰。因此，新州政府應探索這些選項和尋找「平衡受益模式」，包括向在新交通設施附近蓋樓的開發商收取貢獻金等。政府還應「監測公交系統的成本回收水平，衡量公交系統的服務質量與數量，找出改善服務的辦法」。
新州每年最高的公交票價是由獨立定價與監管庭（IPRT）製定。
新州交通廳長康斯坦斯（Andrew Constance）表示，政府沒有改變公交票價的打算。「我們將繼續為消費者提供可負擔得起的公交票價，就像我們執政以來所做的那樣，」他說，「我們都知道，提供交通服務需要的公共投資相當可觀——其中75%的資金來自納稅人的資助。」
康斯坦斯稱新州將繼續按照獨立定價與監管庭的建議製定澳寶（Opal）交通卡價格。
新州交通廳發言人說，這一未來策略規劃草案「涉及對項目需要和優先級的研究，並不代表政府的承諾」。
責任編輯：簡沐
