【大紀元2017年04月08日訊】（記者張純之編譯報導）9年前，洛杉磯港和長灘港展開清潔卡車項目（Clean Trucks Program），補助卡車司機換掉污染嚴重的老舊卡車。該項目之後的確大幅降低了港口的柴油尾氣排放，清潔了空氣，但卡車公司卻不想再與兩港口合作新項目，這是怎麼回事呢？
2008年，很多卡車司機將自己的柴油動力卡車換成了液化天然氣（LNG）卡車。但現在，一名二手卡車銷售經理說，許多司機在項目的承諾期一過，就將這些卡車賣掉了。當初港口的寵兒，現在卻備受嫌棄。
為保持港口工作換清潔卡車
據南加KPCC電臺報導，卡車司機科納茲（Geraldine Knatz）說，當初為了獲得港口的工作，買了一輛LNG卡車。他在2006年曾讀到一篇研究報告，說港口卡車排放的柴油尾氣已經成了港口附近社區高患癌比例的罪魁禍首；也是洛杉磯地區嚴重煙塵污染的推手之一，而每年有2000人死於空氣污染。那時他感嘆道：「哦，我的天。」
不過，港口最終決定要減少排放還有經濟因素。因為如果不解決空氣污染問題，港口就不能擴大發展或者增加新的客戶。因此，兩港口官員決定做些美國港口從未做過的事，他們通過了一個卡車禁令，凡是在2012年之後還無法達到2007聯邦排放標準的卡車都不允許進港。科納茲說，港口好像突然間成了空氣質量機構。
但是，要更換近1.6萬輛卡車很昂貴，於是兩港口和南海岸空氣質量管理局（SCAQMD）提供了大量補貼：1輛新的清潔柴油車補助2萬美元，一輛LNG液化天然氣卡車補助14.2萬美元，基本覆蓋了大部分成本。儘管不強制，但SCAQMD和長灘港官員會建議卡車司機購買LNG卡車。最後，SCAQMD和長灘港及洛杉磯港一共為新卡車補貼了2.02億美元。
巨大的付出也確實取得了效果，籠罩在港口上空的煙霧幾乎消失了，柴油排放量也減少了95%。
LNG沒力氣 故障多
最初，許多卡車司機都很支持清潔卡車項目，他們都想參與進來，想駕駛新的、更乾淨的卡車。港口卡車協會主席、卡車公司老闆約林（Fred Johring）申請了120萬美元補貼，自己出75萬美元，購買了12輛嶄新的LNG卡車。他說：「我們都很驕傲，將新卡車排成隊，還拍了照。」但是，熱情並未持續太久。新卡車買來一週後，約林說，他們開始崩潰了。
最初兩年，12輛卡車中，有四分之一經常在修理廠。更糟糕的是，LNG卡車力氣不夠大，無法承載負載的貨櫃，而這正是卡車司機們要做的工作。約林說，很多悲慘的司機打電話給他，抱怨LNG卡車即使在最低承載的情況下車速也只有25英里每小時，而別的卡車可以達到55英里每小時。
不只是約林，許多卡車公司及二手卡車銷售商都對LNG反映不佳。一個說只用LNG卡車拖空貨櫃。另一個說，不會駕駛LNG出洛杉磯，因為不可靠。第三個說花了很多錢將他的LNG拖到當初購車的商店。約林說：他們被告知LNG引擎測試很久了，港口對該車很滿意，這是個雙贏的選擇。「但事實是，我們成了試驗品，我們對此毫不知情。」
從寵兒變棄兒
依據補貼協議，約林不得不保留這些LNG卡車5年。時間一到，他就快速脫手了。這些卡車最終都在佩里斯的拍賣市場被賣掉了。事實上，這些LNG如今的載貨能力還不到5年前的30%。
在12月的一次佩里斯拍賣會上，兩輛LNG每輛只賣出了1.9萬美元，只是5年前價格的12%。當天7輛拍賣車中有4輛都沒進到拍賣區，因為車子根本無法啟動或有其它問題。二手車經銷商紐維爾（Rich Newell）說，LNG根本就沒有市場。他說，人們來他的店都是想脫手LNG，通常不打算再買一輛新的，因為LNG已經聲名狼藉，價格也不再比柴油車便宜。
公平的講，2010年之後生產的柴油動力卡車都比老型號更清潔。冒煙的大拖車2008年後就被港口禁止了。但是柴油車還是比低速行駛的LNG污染嚴重，其煙塵排放比LNG卡車要高44倍。
雖然有問題，但也不是每個購買了LNG的人都賣掉了該車，截至2016年12月，還有691輛LNG在港口註冊。但是許多保留LNG者也對該車很不滿意。卡車司機吉爾（Carlos Gil）說，買了LNG的頭幾年他過得很悲慘，經常出故障，修理費又那麼貴。直到他學會了如何修理該車，情況才好了些。現在，他以不足1萬美元的底價購買了一些二手LNG，只用來短途拉空貨櫃。
吉爾說，要是拖有負載的貨櫃，就必須非常輕，而且不能翻越橋樑，速度實在太慢了。他通常用柴油車拉裝貨的貨櫃。
港口：買LNG是卡車公司自己的決定
那麼，這是不是意味著LNG項目完全失敗了？環保組織自然資源保護委員會的律師David Pettit批評空氣質量改進太依靠補貼和獎勵。他說，這是拿公眾的錢補貼私人行業清理污染。太多的錢都浪費在表現不良的LNG上了。
但洛杉磯港和長灘港則有不同看法。兩港口的環境規劃主任都認為，LNG為當地空氣清潔做出了巨大貢獻。從2005年到2012年，南海岸空氣污染致癌的風險降低了近60%。他們還辯護說，當初他們以為LNG能工作的很完美。他們是從規劃機構和製造商那裡獲得的資料，但沒想到實用時就不行了。不過，官員說，將來港口使用任何低排放引擎都會進行嚴格的實地測試。他們不想要一個不起作用的技術。
另外，港口官員還說，決定買什麼車，歸根結底不是港口決定的，是卡車公司自己決定的。「我們知道，他們最清楚什需要什麼車。」
港口繼續減排決心不減
如今，兩港口決定繼續清潔卡車項目。這次，目標是在2050年達到1990年排放水平的20%。為了做到這一點，港口打算緩慢地將1.6萬輛卡車換成低排放甚至零排放的電動車或燃料電池車。首先，和第一個清潔卡車項目一樣，港口計劃篩選掉最老、最髒的卡車。現在的目標是達不到2010年聯邦排放標準的卡車，而目前港口車隊中有60%的卡車都不合格。
為進一步減少排放，到2023年，港口將要求所有新註冊卡車都必須遵從比當年生效的更嚴格的排放標準。但目前市場上還沒有引擎既能達到新標準，又有足夠力氣運負載的貨櫃。這讓約林等人很懷疑該目標的可行性。
大洛杉磯地區還沒有達到聯邦的空氣顆粒物標準。要改變這一狀況，很重要一點就要看港口未來能否說服卡車行業的人再次嘗試低排放卡車。目前，前景看起來還不明朗。◇
責任編輯：古雲
