【大紀元2020年02月16日訊】(記者田青綜合報導)渥太華輕鐵聯邦線，除了交付日期晚了1年多，運營以來更是問題不斷。很多人想知道根本原因所在，CBC總結的3個事實，或能給出部分答案。
投入使用不足5個月的聯邦線，問題可謂層出不窮。車門卡堵和計算機故障剛得到控制，扁平車胎和電線冒火花就接踵而至。1月16日，約80米長的高架電纜掉落在進站列車頂上，導致相關路段停運17小時，外加自動扶梯和電梯故障、變軌開關失靈、站內異味等一長串清單，讓人實難心安。
造成嶄新系統如此眾多問題的深層原因，公眾尚一無所知，但CBC總結的以下3個事實，或能給出一些啟示。
1、冬季表現始終存疑
OC Transpo總經理John Manconi在近日呈報給市議會的備忘錄中，解釋了列車頂部電氣設備的問題似乎因「潮濕惡劣的天氣」加劇了。
CBC去年3月的報導稱，輕鐵承建商麗都運輸集團（RTG）在列車冬季測試期間，多次出現列車陷入雪中或車門被凍結無法開關的問題，RTG當時計畫3月31日交付輕鐵，最後未能實現。
去年3月上旬，市府輕鐵建設經理Michael Morgan稱，只有12個車廂（相當於6輛列車）真正在軌道上進行了測試，僅佔列車總數的1/3。Morgan還說，RTG「需要證明（輕鐵）系統冬季的表現達到我們的滿意度」。目前尚不清楚RTG是如何做到這一點的。
2、列車車型首次投入使用
聯邦線列車購自法國著名的列車製造商Alstom，其電動列車的通用車型為Citadis，在全球50多個城市廣泛使用，但聯邦線使用的Citadis Spirit車型，專為北美市場設計，渥太華是首個將其投入使用的城市。市府為聯邦線一期工程購買了34輛車，又花3億元為二期工程購買了38輛。
3、12天連續試運行 15輛列車共運行7.5小時
Manconi在去年3月的一次聯邦線通報會議上說：「15輛列車（會）往返運行」。換言之，上下班高峰會有15輛車，另2輛備用，但迄今從未實現。
輕鐵交付前最後一個關鍵考驗——連續12天試運行，本應模擬輕鐵投入使用後的常規服務。但Morgan報告稱，試運行期間RTG僅在其中的3天，從早晨6點半至9點，成功同時運行了15輛車，總計7.5小時。
8月底聯邦線終於移交給市府後，Manconi突然首次宣布，高峰時段將只用13輛車。實際上，從輕鐵正式運營的首日起，至少有3輛車一直處於維修保養狀態。最好情況下，聯邦線會啟用13輛車，另1輛備用。然而，實際情況遠非如此。在剛剛過去的、超過1週的時間裡，由於高峰時段列車嚴重不足（最少時僅8輛），OC Transpo不得不再次依賴隨時待命的應急巴士將人們送往各目地輕鐵站。
為了盡快解決問題，市府決定邀請英國鐵路諮詢公司JBA Corporation幫助研究聯邦線的問題，並給出修復建議。該公司曾與世界各地的運輸當局廣泛合作。
JBA所有者James Boyle對Gloucester-South Nepean選區市議員Carol Anne Meehan表示，工作組已發現了包括線路接觸器和線路電感器故障、制動不靈等諸多問題，並表示渥太華的問題「絕對可以修復」。
與此同時，聯邦線的表現不佳也引起了省府的注意。省長辦公室聲明稱，對目前的狀況表示擔憂，並會持續關注，這讓外界擔心，省府承諾的對聯邦線一期和二期工程的資助會否變化。
责任编辑：朱莉
