渥太華輕鐵問題不斷 3個事實或藏答案

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【大紀元2020年02月16日訊】(記者田青綜合報導)渥太華輕鐵聯邦線,除了交付日期晚了1年多,運營以來更是問題不斷。很多人想知道根本原因所在,CBC總結的3個事實,或能給出部分答案。

投入使用不足5個月的聯邦線,問題可謂層出不窮。車門卡堵和計算機故障剛得到控制,扁平車胎和電線冒火花就接踵而至。1月16日,約80米長的高架電纜掉落在進站列車頂上,導致相關路段停運17小時,外加自動扶梯和電梯故障、變軌開關失靈、站內異味等一長串清單,讓人實難心安。

造成嶄新系統如此眾多問題的深層原因,公眾尚一無所知,但CBC總結的以下3個事實,或能給出一些啟示。

1、冬季表現始終存疑

OC Transpo總經理John Manconi在近日呈報給市議會的備忘錄中,解釋了列車頂部電氣設備的問題似乎因「潮濕惡劣的天氣」加劇了。

CBC去年3月的報導稱,輕鐵承建商麗都運輸集團(RTG)在列車冬季測試期間,多次出現列車陷入雪中或車門被凍結無法開關的問題,RTG當時計畫3月31日交付輕鐵,最後未能實現。

去年3月上旬,市府輕鐵建設經理Michael Morgan稱,只有12個車廂(相當於6輛列車)真正在軌道上進行了測試,僅佔列車總數的1/3。Morgan還說,RTG「需要證明(輕鐵)系統冬季的表現達到我們的滿意度」。目前尚不清楚RTG是如何做到這一點的。

2、列車車型首次投入使用

聯邦線列車購自法國著名的列車製造商Alstom,其電動列車的通用車型為Citadis,在全球50多個城市廣泛使用,但聯邦線使用的Citadis Spirit車型,專為北美市場設計,渥太華是首個將其投入使用的城市。市府為聯邦線一期工程購買了34輛車,又花3億元為二期工程購買了38輛。

3、12天連續試運行 15輛列車共運行7.5小時

Manconi在去年3月的一次聯邦線通報會議上說:「15輛列車(會)往返運行」。換言之,上下班高峰會有15輛車,另2輛備用,但迄今從未實現。

輕鐵交付前最後一個關鍵考驗——連續12天試運行,本應模擬輕鐵投入使用後的常規服務。但Morgan報告稱,試運行期間RTG僅在其中的3天,從早晨6點半至9點,成功同時運行了15輛車,總計7.5小時。

8月底聯邦線終於移交給市府後,Manconi突然首次宣布,高峰時段將只用13輛車。實際上,從輕鐵正式運營的首日起,至少有3輛車一直處於維修保養狀態。最好情況下,聯邦線會啟用13輛車,另1輛備用。然而,實際情況遠非如此。在剛剛過去的、超過1週的時間裡,由於高峰時段列車嚴重不足(最少時僅8輛),OC Transpo不得不再次依賴隨時待命的應急巴士將人們送往各目地輕鐵站。

為了盡快解決問題,市府決定邀請英國鐵路諮詢公司JBA Corporation幫助研究聯邦線的問題,並給出修復建議。該公司曾與世界各地的運輸當局廣泛合作。

JBA所有者James Boyle對Gloucester-South Nepean選區市議員Carol Anne Meehan表示,工作組已發現了包括線路接觸器和線路電感器故障、制動不靈等諸多問題,並表示渥太華的問題「絕對可以修復」。

與此同時,聯邦線的表現不佳也引起了省府的注意。省長辦公室聲明稱,對目前的狀況表示擔憂,並會持續關注,這讓外界擔心,省府承諾的對聯邦線一期和二期工程的資助會否變化。

责任编辑:朱莉

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