【大紀元2020年06月20日訊】（大紀元記者明智澳洲珀斯編譯報導）西澳珀斯維多利亞公園區地方政府（Town of Victoria Park）誓言要與工黨麥高恩政府的空中鐵路計劃抗衡到底。然而，將部分阿瑪代爾鐵路線（Armadale Line）改到地下的可能性已被完全排除。
週二，運輸廳長薩菲奧蒂（Rita Saffioti）宣布了阿瑪代爾鐵路線部分路段的高架計劃，並建造新的火車站。而Mint Street、Oats Street和Welshpool Road的鐵路道口將被拆除。該計劃以墨爾本的空中鐵路為原型，將鐵路線和車站改到空中，此舉可為道路交通節省出寶貴空間，留出的空地可改為公共設施，例如籃球場或商業用地。
據西澳人報網報導，維多利亞公園鎮則主張將部分軌道下沉至地下。鎮長弗農（Karen Vernon）猛烈抨擊了州政府這一計劃，稱空中鐵路計劃僅在通知地方政府後不到24小時就公布。
她表示，鎮府工作人員已經與Metronet項目官員溝通了一年之多，並一直按照麥高恩政府的計劃進行全面的社區咨詢，然後再決定拆除鐵路道口的最佳方案。弗農說，附近的居民已與她聯繫，表達了對噪音污染、隱私權喪失以及「居住在大型建築物旁邊」導致視野變差的擔憂。
廳長薩菲奧蒂說，西澳政府的計劃「符合現實」，建造地鐵的成本預計比4.15億澳元的空中鐵路高出三倍，實在讓人望而卻步。她說：「許多地方政府聘用了顧問，他們說您可以實現這些奇蹟，但我們要現實一點，在現實世界中，（空中鐵路）是可以實現的方案，並將拆除那些鐵路道口。」「我們已經有了北橋的City Link項目，那塊地區的鐵路線就在地下，我們那裡還有很多空地。因此，我認為這些夢想（是不現實的）。」
她表示，空中鐵路在墨爾本首次宣布時確實頗有爭議。人們擔心噪音、隱私泄露和房價暴跌，但現在已被廣泛接受並擁護。她補充道，空中鐵路的設計將確保噪聲被分散至上方，而不是擴散到周圍的社區。弗農則說，鎮政府的確沒有僱用顧問來模擬地下軌道的花銷。但麥高恩政府理應公布其成本，並適當探索將部分軌道地下化的可能性，或許不需要深挖隧道。
弗農說：「廳長在講話中大談特談了空中鐵路的種種優點，但若我們將其改到地下，（這些所謂的優點）將顯得蒼白無力。」「雖然引用了墨爾本的例子，但墨爾本市中心的鐵路被高樓大廈包圍，與維多利亞公園和阿瑪代爾線接壤的郊區截然不同。」
西澳房地產委員會執行董事Sandra Brewer表示，有很多交通基礎設施完美融入高便利地區的例子，但「發展行業希望儘早加入這些對話」。她說，該行業致力於為社區提供最佳的建設成果，無論這意味著像Subiaco車站那樣建地鐵，還是在Armadale線計劃空中鐵路。
影子交通廳發言人Libby Mettam表示，Metronet預算已超支，空中鐵路計劃可能給已超支的預算再增數百萬元。「儘管西澳自由黨非常支持拆除這些危險的鐵路道口，但人們都希望能一勞永逸的徹底解決問題，當地政府和社區已對空中鐵路和相關設施（所帶來的影響）表示擔憂。」她說。
責任編輯：高敏
