F1法國站:維斯塔潘末段連超兩輛梅賽德斯登頂

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【大紀元2021年06月21日訊】(大紀元記者王也知綜合報導)當地時間6月20日,F1大獎賽第七站——法國站的比賽,杆位發車的紅牛車隊荷蘭車手維斯塔潘(Max Verstappen)通過兩停策略,在比賽最後階段,連超兩輛梅賽德斯賽車,本賽季第三次登上最高領獎台。梅賽德斯英國車手漢密爾頓(Lewis Hamilton)獲得亞軍,紅牛車隊的墨西哥車手佩雷茲(Sergio Perez)排名第三。

法國站的保羅·里卡爾賽道(Circuit Paul Ricard)是由法國茴香酒巨頭保羅·里卡爾於1969年出資建造,是一條「長距離」賽道——單圈5.842公里。在週六排位賽,維斯塔潘贏得了杆位,兩位梅賽德斯車手漢密爾頓博塔斯分列第二和第三。對於博塔斯來講,他也成為自法國大獎賽2018年重返F1賽歷以來,首位未能在前排發車的梅賽德斯車手。

五盞紅燈熄滅,比賽開始後,杆位發車的維斯塔潘在過1號彎時,出現失誤,沖入了緩衝區,漢密爾頓藉機衝到最前,荷蘭人回到賽道後,卡在兩輛梅賽德斯之間位列第二。

F1法國站比賽開始後,賽車進入第一個彎道前時的情景。(Clive Rose/Getty Images)

跑完5圈後,領跑的漢密爾頓已經數次和車隊溝通關於輪胎的問題,先是表示輪胎可能不會堅持那麼久,隨即又稱胎溫過熱,磨損厲害。依照以往的經驗,在保羅·里卡爾賽道跑53圈,更換一次輪胎是可以跑下來的。但開賽沒多久,車手們就感覺到了輪胎磨損超出了預期。這需要車隊在策略上做出選擇,「一停」還是「二停」。

第18圈,在領先的前幾位車手中,博塔斯率先進站,出來排在第四。第19圈,維斯塔潘進站,出來後依舊排在博塔斯身前;緊接著,漢密爾頓也進站,但出來時正好被荷蘭人壓在了身後。此時,領跑的是尚未進站的佩雷茲

又跑了十圈後,已經回到領跑位置的維斯塔潘向車隊報告稱,新換的輪胎無法撐到比賽結束。而漢密爾頓也暫時減慢了追趕的速度,與維斯塔潘保持2.6秒的距離,領先的幾位車手逐漸開啟了「保胎模式」。

第32圈,領跑的維斯塔潘出人意料地選擇第二次進站換胎,出站後掉到第四——排在隊友佩雷茲身後。漢密爾頓對車隊表示,自己的左前胎即將消耗殆盡。在紅牛率先實行二停戰術情況下,梅賽德斯選擇了按兵不動,他們告知車手,要盡力阻擋維斯塔潘。

第36圈,維斯塔潘超越隊友佩雷茲,升到第三,排在沒有二停的兩輛梅奔之後,與博塔斯相差10秒左右。此時,漢密爾頓的輪胎已經出現明顯的剝離線。比賽僅剩10圈時,維斯塔潘已經追到博塔斯身後1.3秒,比賽懸念就此產生。

第44圈,博塔斯拼盡全力,也沒能阻擋維斯塔潘的超越,荷蘭人升至第二位,但距離漢密爾頓仍有5秒,此時比賽只剩下8圈。而看到身後的佩雷茲逐漸追近,博塔斯在車載語音中怒斥車隊:「為什麼不聽我的,這就是『二停』的比賽。」

由於遇到慢車,維斯塔潘沒能快速追近漢密爾頓。保胎好手佩雷茲在第49圈超越博塔斯,升至第三。到第52圈也就是倒數第2圈,維斯塔潘抓住漢密爾頓賽車的尾流,走內道成功超過了對手,奪回了領跑位置。

最終經過53圈較量,杆位發車的紅牛車手維斯塔潘,憑藉二停策略,在最後階段連續超越了兩輛梅賽德斯賽車,獲得冠軍;漢密爾頓收穫亞軍;佩雷茲利依靠自己的保胎優勢,拿到了季軍。邁凱倫賽車進步明顯,兩位車手諾里斯和里卡多獲得第5和第6位。而法拉利兩位車手皆未進入前十,沒有收穫積分。

F1法國站,紅牛車手維斯塔潘憑藉二停策略,超越對手率先衝線時的情景。(CHRISTOPHE SIMON/AFP via Getty Images)
F1法國站,獲獎的車手在領獎台上互噴香檳慶祝。 (CHRISTOPHE SIMON/AFP via Getty Images)

雙車登上領獎台後,紅牛車隊進一步擴大了對於梅賽德斯的領先優勢,以215分領跑車隊積分榜,梅賽德斯積178分,位列第二,已落後紅牛達37分。憑藉二停策略逆轉奪冠的紅牛車手維斯塔潘,本站還拿到了最快單圈的額外一個積分,其車手積分已達到131分,以12分的優勢力壓漢密爾頓,繼續領跑車手積分榜;佩雷茲積84分,排在第3位。

責任編輯:鄭煌

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