楊寧:鄭州地鐵泡了91列 黑布下死了多少人?

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【大紀元2021年07月27日訊剛剛在網上看到了一條視頻、一則微博和一個社交媒體通話記錄。視頻中是鄭州一列列窗戶上蒙著黑布被托運的地鐵列車;微博博主Pork Belly在微博中寫道:在鄭州xxx保險工作的朋友說,一共泡了91列地鐵,他們目前已經要賠付40個億……(終於知道泡了多少列地鐵了)。而通話記錄一方是曾在鄭州某網絡單位上班的職業五毛的弟弟,另一方是一個台灣人。

這個職業五毛的弟弟是為了向這位台灣人道歉。他的哥哥生前的工作就是「擾亂台灣民心」,上個月一直在騷擾這個台灣人。據他披露,他的哥哥就是在這次洪水中喪生的,遺體已經於7月23日在地鐵京廣段車廂內尋獲。他還在占地330畝的鄭州市二七殯儀館看到了被黑色帷幕遮蓋的很多屍體,有幾千幾萬個市民到現場認屍。他還轉告台灣人,千萬不要相信中共當局釋出的所有訊息,「這些都不是事實」。他說:「這場大水患,我們鄭州市民是徹徹底底地看破了這個國家充滿著欺騙,市民的性命肯定在領導眼裡連一口痰也是不如的。」

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在中共官方公布地鐵五號線積水事件中僅有12名乘客不幸遇難、疏散五百多名地鐵乘客的令人無法相信的消息後,上述視頻、微博和通話記錄再次告訴我們,中共撒了怎樣的彌天大謊。

任何有理智和良知的人都會問如下問題:被蒙著黑布的地鐵列車裡究竟有什麼見不得光的?裡邊到底有多少逝者的遺體?91列被淹地鐵中涉及幾條線?有多少乘客?有多少人被救出?在地鐵晚高峰時期真的只有12人遇難嗎?殯儀館中究竟有多少逝者?他們有多少是被地鐵中的洪水吞噬的?

其實,與死亡嚴重的京廣路隧道通過精準監控知曉遇難人數一樣,擁有各種監控設備和大數據的鄭州地鐵同樣不難估算出死亡人數。今年2月9日刊登在網上的一篇題為《建在大數據上的鄭州地鐵》的文章透露,2013年12月28日,鄭州地鐵首次開通,目前已經開通了7條線路,還有多條線路在規劃中。2020年,鄭州地鐵在官網的「招標/比選公告」模塊中一共發布了10余次信息化建設的相關採購信息,包括信號系統、監控系統、通信系統、存儲擴容等。

為了準確了解客流情況,鄭州地鐵每條路線都上線了售檢票系統,系統頂層設計了大腦用來清分結算。乘客從進站到出站算是一筆完整的交易,在大數據平台下,很快就能匯總結果,報表完成時間從以往的幾小時縮短到了幾分鐘。此外,智能客流分析預測系統可以精準通過系統數據看到車站的主要客流流向,包括客流到達點等。

因此,即便交易沒有完成,通過大數據測算出暴雨中就地停留的若干趟地鐵中有多少人,並不是什麼難事。而即便不通過大數據,通過人工搜救地鐵,也能知曉真實的遇難人數。

另據大陸媒體報導,7月20日,鄭州市軌道交通線網總客運量120.21萬人次,其中五號線客運量最大,達37.42萬人次。但險情也出現在其它線路,例如地鐵2號線部分路段也湧入大量雨水。從客流量和兩列車的間隔時間看,五號線投入運營的列車至少有20到30列,難道只有一趟列車被水漫過,導致乘客窒息而死?晚高峰時這些列車上只有區區五百多人嗎?死亡幾百、幾千還是上萬?

顯然,中共為了維持虛弱的政權,是不敢也不願公布死亡數字的,而是採取各種辦法掩蓋。但紙終究是包不住火的,真相總有一天會大白於天下。

至於誰究竟該對無辜喪生者負責,無疑中共從中央到地方政府,乃至地鐵運營方,都具有不可推卸的責任。22日新浪網的《地鐵列車停在了尷尬的位置》一文稱,從相關行業人士的角度看,地鐵工程質量存在缺陷的概率較小,而應急管理方面的短板,可能是除天災因素以外,導致人員傷亡的次要原因之一。具體來說,如果預警提前10分鐘,列車就可以停靠在站台,而不是停在隧道中。

雖然能夠提前多久預警,沒有統一標準,但洪水上漲有一個過程。如果各車站實時監測水情並如實上報,調度中心收到情報後及時匯總分析,提前10分鐘做出判斷,並不是很高的要求。不過,在多位受訪者看來,提前10分鐘預警,是為挽救生命而採取的兜底性保障措施。「大雨已經下了三天,地鐵早就不應該運行了,這是更基本的。」

然而,現實就是:大雨下了三天沒有實質預警措施,洩洪沒有預警,死了這麼多人後只會掩蓋,中央口中喊著「江山是人民」、「為人民服務」的幾個最高領導人沒有心存畏懼,反而漠視態度待之。這樣的政府、這樣的領導人顯然並不在意失去民心,既然不在意失去民心,那就等著被人民徹底拋棄的那一天的到來。

責任編輯:莆山 #

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