感恩節、聖誕節假期商品急出貨運費繼續飆升

圖為美國西海岸加州長灘港口，數千個航運集裝箱被放置在碼頭邊。（David McNew/Getty Images）

更新 2021-08-18 1:33 PM 人氣 744

【大紀元2021年08月18日訊】（大紀元記者黃小堂紐約報導）本報近日採訪曼哈頓華埠專營海鮮乾貨和中草藥的寶榮行食品中心，店內員工說，從亞太區和中國來的食品價格「平均漲了50%、70%，甚至一倍都有」，因為航運集裝箱的運費接連漲價，他們不得已也跟著漲價。為更好地了解海運狀況，本報13日採訪紐約報關行業專家，對航運現況，以及航運供需失衡、運費飆漲到何時才能緩解做了進一步分析。

美國優聯國際運輸及報關公司（United Customs Services, Inc.）總裁吳達義（David Wu）介紹，國際航運業因為疫情、航運集裝箱艙位供需失調，造成運價持續飆漲。鑑於美國年底消費旺季即將來臨，各大零售商為避免購物季到來時沒貨可賣，「大家現在都急著要出貨」，運價短期內只會繼續推高。

去年疫情爆發以來，全球和美國的航運業務萎縮嚴重，而船公司因應疫情衝擊，拆解掉舊船，並且為了維持集裝箱市場運價，將新船移做其它的用途；隨著今年年初美國和全球各地逐漸經濟重開，航運業務的需求也相應增加。

吳達義介紹，航運需求量隨著經濟重開逐漸增加，但是製造新船需要一定時間，最快都要一年半、甚至兩年的時間，因此即便現在全球貿易都恢復回來，貨船還是沒辦法馬上造好，「這是一個（供需）結構上的問題，它本身供給彈性很小；不像市場缺衛生紙，可以馬上加開產能生產」。

他補充說，集裝箱運費飆漲不單純只是國際航運艙位的供給跟需求的關係，還包括港口集裝箱周轉情形不理想，船到了港口外要等一兩週才能卸貨，例如舊金山、洛杉磯這邊西岸港口的問題較紐約嚴重，「中美航線的貨物主要從西岸進來較多」；此外，貨船靠港之後，運送集裝箱的車架也有短缺的現象，造成有些櫃子沒有車架拉走，「櫃子堆在港口沒有辦法提走，港口裡面就更擁擠，造成提櫃的速度也慢，等於在港口又多待個幾天，整個operation不順暢。」

此外，在一名工人確診染疫後，世界上第三大貨櫃港寧波舟山港宣布局部關閉，時值歐美年底購物季臨近之際，已引起全球供應鏈和貿易商的擔憂。

入行30多年沒見過這麼大漲幅

吳達義表示，該行業直接面對的就是進出口商，而進出口商目前每天面臨就是貨怎麼從港口出來的問題，加上年底感恩節、聖誕節購物旺季來臨，年底旺季業績占全年度50%以上，「為了這些節日，從夏季就要開始出貨，一般差不多7、8月就開始要進貨，最起碼10月要鋪貨完成，客戶才有辦法看，超過10月就有點晚了，所以大家現在都急著要出貨，尤其那些消費產品。」

「但是一個集裝箱貨櫃從以前行情價約三千多美金，頂多四千元左右，到今年現貨市場漲到最起碼一萬六、一萬七左右，將近四倍⋯⋯即便我們有合約價，（運費）都還是會漲，雖然漲幅沒有像現貨市場那麼大，但另一面就是拿不到艙位，因為很現實就是出高價者先拿走（艙位）。」

吳達義指出，航運集裝箱運費飆漲，出現了兩個現象，第一是直接衝擊到進口商的利潤空間，當進口商所賺的利潤無法支撐成本時，就先不進貨了；第二個是進口商和產地工廠之前會商談分攤運費成本，但運費持續漲到1萬多美元後，很多進口商無法支持這樣的費用，他們也寧願先不要進貨，「因為擔心整個市場突然反轉，先前高價進貨都成了問題，擔心有這樣的風險。」

從事這行已超過30年的吳達義，之前也從未經歷過如此大幅的漲價現象。他回憶，1999年年底也碰到過一次，運價從大約兩千元漲至約六千多元，也才持續2至3個月時間，漲價情況便緩解了，現在運費漲到簡直不可思議，這行做這麼久，從來沒見過這樣的事情，很多同行老前輩也至少五六十年沒看過此現象。