F1大獎賽意大利站

邁凱倫包攬冠亞軍 維斯塔潘與小漢互撞退賽

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【大紀元2021年09月13日訊】(大紀元記者唐逸仁綜合報導)上週末,2021年F1意大利大獎賽比賽在蒙扎國家賽車場進行,這是2021年世界一級方程式錦標賽的第14場分站賽事,是本賽季第二次在意大利舉行比賽。以高速直道聞名於世的蒙扎賽道,本週末迎來在這裡的第71場F1大獎賽,承辦賽事次數冠絕F1。

F1再次使用排位衝刺賽模式

今年7月的英國銀石賽道比賽中,FIA對排位賽進行了改革——首次採用排位衝刺賽模式。此前,F1週末賽制為:「一練+二練+三練+排位賽+正賽」組合;這次變成:「一練+排位賽+二練+排位衝刺賽+正賽」模式。

排位衝刺賽將是一場100公里的比賽,持續時間約25-30分鐘,觀眾可以欣賞到短距離、快節奏的比賽場面,因為車手們從開始到結束都要全力衝刺,而且不需要強制進站。前三名完賽的車手將獲得積分,第一名將獲得3分,第二名2分以及第三名1分。排位賽結果,決定排位衝刺賽發車順位;排位衝刺賽結果,決定正賽發車順位。

週五排位賽,博塔斯壓表創造最快圈數,因此在週六排位衝刺賽中從首位起步;漢密爾頓排名第二,維斯塔潘位列第三。週六排位衝刺賽,博塔斯還是獲得第一,維斯塔潘和里卡多分列二、三位,漢密爾頓由於起步不佳,最終獲第五位。

邁凱倫車隊斬獲前兩名

比賽開始後第一彎道,杆位發車的維斯塔潘起步偏慢,直接在直道上被裡卡多超過。而第4位發車的漢密爾頓也超越了諾里斯,上升至第3位,但他在4號彎由於大腳剎車導致輪胎鎖死,直接滑出了賽道,回到賽道時降到第4位。

與此同時,阿爾法羅密歐車隊的吉奧維納斯的賽車跟賽恩斯發生碰撞,賽車的前鼻翼直接損失掉,賽會一度出動黃旗,並出動虛擬安全車。第19位發車的博塔斯在3圈之內已經上升至第14位。第5圈,紅牛二隊的加斯利也回到維修通道,選擇退賽,紅牛二隊的二位車手在本站比賽雙雙退賽。

本站比賽的焦點在第26圈。當時漢密爾頓進站換上了中性胎出站後,他恰好和維斯塔潘並排,並在1號彎道上輪對輪,結果兩人相撞紅牛賽車尾部騎到了梅賽德斯的賽車上,紅牛的右後底盤頂在漢密爾頓的HALO上,甚至輪胎都壓到了漢密爾頓頭盔之上。導至雙雙退賽,這是漢密爾頓自2018年奧地利大獎賽後首次中途退賽。

之後的比賽,波瀾不驚。最終,里卡多率先衝線獲得個人第8個分站冠軍,同時也是他加盟邁凱倫車隊後的首勝,並在最後時刻刷出最速圈,還拿到了額外的一分加分;他的隊友諾里斯獲得亞軍,佩雷斯雖然第三個衝線,但由於違規需要加罰5秒,因此從隊尾起步的博塔斯獲得第三季軍,站上了領獎台。排名第四至十位獲得積分的依次是勒克萊爾、佩雷斯、塞恩斯、斯特羅爾、阿隆索、拉塞爾和奧康。

F1意大利站比賽進行到第26圈,在個人積分榜上前二位的維斯塔潘和漢密爾頓發生嚴重的撞車事故,導至雙雙退賽。(Peter Van Egmond/Getty Images)

維斯塔潘為撞車事故負責

由於賽事幹事認定維斯塔潘與漢密爾頓的撞車事故中負有主要責任,因此在9月26日進行的俄羅斯大獎賽中被罰後退三位,並且超級駕照也會被扣掉2分。

事故發生在第26圈,當時漢密爾頓剛剛離開維修區,並且稍稍領先於維斯塔潘,維斯塔潘隨後與漢密爾頓並排,並試圖在外側超車,但在進入2號彎時因賽車過路肩彈起,導致兩人輪對輪後一起衝出賽道,在緩衝區紅牛RB16B騰空落到了梅賽德斯的賽車車頂,所幸現在有Halo系統才避免漢密爾頓受到致命傷害。

在幹事發布的聲明中,「幹事們聽取了33號車的司機(馬克斯-維斯塔潘)、44號車的司機(劉易斯-漢密爾頓)和車隊代表的意見,審查了視頻證據,並確定33號車的司機對在2號彎與44號車的碰撞負有主要責任。」

「賽會幹事通過看回放錄像觀察到,44號車的司機正在駕駛一條避讓線,儘管他的位置導致33號車衝上了路邊。但是,監管人員進一步觀察到,33號車根本沒有與44號車並排,直到進入1號彎時才出現。監管人員認為,這個動作嘗試得太晚了,33號車的司機沒有獲得『賽車空間的權利』。」

雖然44號車可以在離賽道更遠的地方轉向以避免事故發生,但幹事認為他的位置是合理的,因此認定33號車的車手在事故中應負主要責任。在做出處罰時,賽事幹事強調,他們只考慮了事故本身,而沒有考慮事故的後果。

責任編輯:李熔石

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