全球貨櫃持續供不應求運費高漲 專家解析原因

人氣 10602

【大紀元2021年09月26日訊】(大紀元記者李思齊綜合報導)2021年海運費用持續增漲,目前貨櫃仍是「一櫃難求」。9月14日和15日,第20屆年亞洲海事財富周(Marine Money Week Asia)邀請了多名業內高管討論了相關問題。麥肯錫(McKinsey)的沈思文(Steve Saxon)說,過去幾個月中,自己的電話快被打爆了,很多人問他為什麼貨櫃貨運的價格這麼高。

沈思文是麥肯錫全球董事合夥人,以及麥肯錫大中華區交通運輸與物流諮詢業務的領導者。

2021年貨櫃貨運投資回報率大增

沈思文首先介紹了貨櫃貨運的投資回報率。他分析1995年至2021年的數據,說:貨櫃貨運的投資回報原來在大多情況下低於投資,只是在2000年中國加入世貿組織時,貨運需求大,貨櫃貨運能力不足,投資回報率當時上升至20%,然後又回落;但在2021年,投資回報率跳躍到了從來沒有過的30%,使貨櫃貨運成為全球投資回報最高的行業之一。

沈思文認為,貨櫃結算運價飆漲是投資回報率躍升的主因,並以上海出口貨櫃結算運價指數(SCFIS)做了舉例說明。雖然中方對SCFIS的評價是「真實」和「準確」,但在沈思文看來,SCFIS並不能如實反應實際的貨櫃結算運價,是偏低了,因為有時該指數不統計所有的附加費用,還有數據統計滯後的問題,因此出現過顯示為2,000美元的運價,實際費用是1.5萬美元。可見貨櫃運費已高得離譜。

赫伯羅特股份公司(德語:Hapag-Lloyd AG)最近暫停上調運費價格是個實例。該公司表示,截至明年2月1日暫停上調運費,公關總監塞弗特(Tim Seifert)說:「即期費率已經到頂,公司不想繼續上調。」他同時表示,公司這樣做已經好幾週了,目前亞洲的各種貨運費率非常高,包括一些非亞洲的市場價格,希望市場價格能慢慢平穩下來。

並且該公司已於9月16日發布公告說:從2021年9月13日開始,對東亞到南美洲東海岸的20呎和40呎乾貨和冷藏貨櫃運輸貨物(包括40呎高櫃)徵收綜合費率上漲附加費(General rate increaase,縮寫GRI)。GDI的收費標準是:亞洲至南美洲東海岸每個貨櫃為1,000美元,亞洲到巴西蘇阿普港(suape)每個貨櫃為2,000美元。

貨櫃高價非全球市場需求推動

沈思文還認為:貨櫃運價的飆升並不是由全球需求推動的。據資料服務供應商貨櫃貿易統計(Container Trades Statistics,縮寫CTS)的數據,全球貨運需求比2019年只高了5%,從這點看不足以導致貨櫃運價飆升。若看區域需求,北美提高了約15%,但洛杉磯長灘港增加了近40%。因為美國人的收入並未因全球疫情而減少多少,原本用於旅遊和下餐館的費用被來購物,如家庭裝修和整理後院花園,需要的貨物來自亞洲,因此對相關航線的需求就大了。

他表示,北美的需求激增和疫情的衝擊影響了貨櫃的有效運輸。他出示的曲線顯示,和去年9月相比,2021年9月的貨櫃貨運有效率降低了13%,不是貨船不裝貨、運貨,而是貨船無法在港口卸貨,如五十多艘船在洛杉磯長灘港等著沒法卸貨。擁塞導致了貨運效率下跌,這不僅涉及港口運輸,美國火車等基礎設施的運輸能力都是短期無法突破的瓶頸。

此外還有雪上加霜的因素,如有中國寧波港因疫情爆發而臨時關閉,世界其它港口也存在類似情況。沈思文認為,非全球需求推動的貨櫃運費上漲,因此對全球的貨運商家來講都是挑戰。

貨櫃貨運公司已「江郎才盡」

就公司如何提高海運能力,東方海外(OOCL)的副財務總裁樊米高(Michael Fitzgerald)說:「目前能找到的、能用的船都在海上跑;貨櫃不是在海運的路上,就是來去碼頭的路上。」「貨運量已經到極限了,沒有什麼可再利用的了。所有的海運公司都在全力以赴地滿足貨運要求。」可見就提高貨運能力而言,海運公司已經是「江郎才盡」了。

樊米高還表示認同沈思文的看法,即目前美國的需求是高了,但全球未必,貨櫃海運緊張是因為「有效性」的影響,如有的貨船在洛杉磯港口等待,什麼也做不了。「海上貨櫃貨運環環相扣,一處受阻引發的連帶影響會波及其它地方。」

洛杉磯港貨船等待的現象已有一段時間。9月16日,洛杉磯港口執行董事塞羅卡(Gene Seroka)接受CNBC採訪時說,港口的貨運量增加了30.3%,近60艘貨船等著卸貨,平均的等待時間為8.5天,還有20艘貨船即將抵達。為提高港口的貨物吞吐量,自9月17日起,聖佩得羅灣(San Pedro Bay)的長灘港和洛杉磯港均延長了夜間和週末的工作時間,以便貨運卡車提取和返還貨櫃。

對於目前的海運緊張、貨櫃高價的情況何時能有所改變,樊米高認為,目前的情況估計會持續到中國新年前後,整個行業都這麼看。

從2021年的股價趨勢來看,中遠海發和中遠海特均在1月和7月有小幅波動,但大趨勢是一直上揚。8月份以來,中遠海發、中遠海特和招商輪船的累計上漲超過了40%。9月13日,中國大陸A股市場的船舶海運股集體上漲,尤其是中遠海發(601866.SH)和中遠海特(600428.SH)到了漲停的地步,達到了近四五年來的新高。

中遠海發的公司全稱為中遠海運發展股份有限公司,其上半年年度報告摘要顯示:營業收入與去年同期相比增加了83.67%,歸屬於上市公司股東的淨利潤增加了183.73%,歸屬於上市公司股東的扣除非經營性損益的淨利潤增加了224.97%,基本每股的收益增加了234.06%。

與中遠海發相比,中遠海運的增幅沒有如此大,但仍非常可觀。中遠海運的公司全稱是中遠海運特種運輸股份有限公司,其上半年年度報告摘要顯示:歸屬於上市公司股東的淨利潤增加了102.84%,歸屬於上市公司股東的扣除非經營性損益的淨利潤增加了185.17%,基本每股的收益增加了102.84%。

這兩家公司公布的主要生產數據公告均顯示,與去年同期相比,航行率等主要生產經濟數據下跌。這與麥卡錫沈思文的分析相符,即貨櫃的運價飆升並非是全球的需求在推動。

中遠海運8月的營運率比去年同期相對下跌了1.4%,航行率相對下跌了15.2%;2021年累計的生產經營數據和去年同期比,營運率相對下跌了0.2%,航行率相對下跌了8.2%。中遠海運6月的主要生產數據公告顯示,截止到2021年6月的累計數據與2020年同期相比,周轉量(千噸海里)相對下降了8.8%,航行率相對下跌了6.4%。@

責任編輯:邵亦

相關新聞
全球海運運價高 貨櫃航運商擴船隊、調運價
美國通脹或觸頂 激勵道指和標普指數創高
感恩節、聖誕節假期商品急出貨  運費繼續飆升
謝金河:共同富裕衝擊資本市場 日股異軍突起
最熱視頻
【遠見快評】歐金中揮刃輿論沸騰 胡錫進心驚?
【秦鵬直播】大陸房市雪上加霜 房地產稅或出爐
【新聞看點】黨報詭異捧習父子 反習勢力蠢動?
【百年真相】「歌仙」之死 陳歌辛農場受難
【拍案驚奇】中共是台獨鼻祖 升級三空軍基地
【財商天下】第一網紅papi醬關閉 傳媒風聲鶴唳
如果您有新聞線索或資料給大紀元,請進入安全投稿爆料平台
評論