【大紀元2022年10月02日訊】（大紀元記者徐智寧編譯報導）鑒於紐約計劃在2023年底在曼哈頓中央商務區徵收擁堵費，新澤西州長墨菲最近致信聯邦公路管理局（Federal Highway Administration），表示此舉將可能導致新澤西州公交系統的票價上漲。
紐約市徵收擁堵費，希望藉此阻止駕車進入曼哈頓，減少中央商業區的污染和堵塞。墨菲在信中表示，新澤西雖然對此意向持開放態度，但紐約的計畫卻主要是為了增加收入。據估計，擁堵費將會為紐約市帶來約10億美元的收入，其中絕大部分會投入地鐵、公交等公共交通基礎設施和服務。
紐約的城市擁堵費收取細節仍在商定之中，但通過哈德遜和林肯隧道或喬治-華盛頓大橋的通行費可能會高達23美元。來自新澤西州的通勤者和其他非市區居民將被允許從擁堵費中扣除他們進入曼哈頓的橋隧收費。
墨菲在信中認為，紐約的計畫沒有進行充分的後效應評估。新澤西州的道路將因交通分流受到影響，社區也將面臨更多的擁堵和空氣質量問題，從而增加新澤西州的服務成本。因此新澤西州將不得不考慮提高NJ Transit的票價，將成本轉嫁給客戶，而其中許多人是社會低收入群體。同時，NJ Transit票價上漲反過來可能會抑制公交使用，實際增加在新澤西一側沿河流行駛的車輛，這與徵收擁堵費其中一個既定目標完全相反。
墨菲的信還包括了新澤西州交通廳、NJ Transit和新澤西州收費公路管理局（NJ Turnpike Authority）的詳細評論意見，要點是：
1. 沒有對新澤西州受到的影響進行足夠的分析。
2. 交通量增加可能使一些高污染地區的環境更加惡化，尤其是卡車試圖避開曼哈頓下城和中部。交通甚至可能影響 NJ Transit 公交路線。
3. 如果公共交通使用量增加，不清楚 NJ Transit 是否有能力承載，包括火車、巴士及停車場，尤其是在哈德遜火車隧道和港務局巴士總站項目同時進行的情況下。
4. 公共交通使用的增加還可能每年減少1,800 萬美元的收費公路通行費收入。如果紐約的收費計畫也向通勤巴士收取費用，NJ Transit 每年則增加 1,200 萬至 2,500 萬美元的運營成本。
NJ Transit 表示，據粗略估計，到 2045 年，徵收擁堵費可能導致NJ Transit每年需要增加超過 10萬公共汽車班次和超過 4,700 次火車班次，每年增加數百萬美元的支出。但巴士總站和紐約賓州火車站的容量預計至少在10年內不會提升。
墨菲指出，新澤西州沒有在推動這個計畫的相關機構有發言權，並且只有6週的時間評估 4,005 頁的環境報告。◇
責任編輯：耶晨
