【大纪元2022年10月02日讯】（大纪元记者徐智宁编译报导）鉴于纽约计划在2023年底在曼哈顿中央商务区征收拥堵费，新泽西州长墨菲最近致信联邦公路管理局（Federal Highway Administration），表示此举将可能导致新泽西州公交系统的票价上涨。
纽约市征收拥堵费，希望借此阻止驾车进入曼哈顿，减少中央商业区的污染和堵塞。墨菲在信中表示，新泽西虽然对此意向持开放态度，但纽约的计划却主要是为了增加收入。据估计，拥堵费将会为纽约市带来约10亿美元的收入，其中绝大部分会投入地铁、公交等公共交通基础设施和服务。
纽约的城市拥堵费收取细节仍在商定之中，但通过哈德逊和林肯隧道或乔治-华盛顿大桥的通行费可能会高达23美元。来自新泽西州的通勤者和其他非市区居民将被允许从拥堵费中扣除他们进入曼哈顿的桥隧收费。
墨菲在信中认为，纽约的计划没有进行充分的后效应评估。新泽西州的道路将因交通分流受到影响，社区也将面临更多的拥堵和空气质量问题，从而增加新泽西州的服务成本。因此新泽西州将不得不考虑提高NJ Transit的票价，将成本转嫁给客户，而其中许多人是社会低收入群体。同时，NJ Transit票价上涨反过来可能会抑制公交使用，实际增加在新泽西一侧沿河流行驶的车辆，这与征收拥堵费其中一个既定目标完全相反。
墨菲的信还包括了新泽西州交通厅、NJ Transit和新泽西州收费公路管理局（NJ Turnpike Authority）的详细评论意见，要点是：
1. 没有对新泽西州受到的影响进行足够的分析。
2. 交通量增加可能使一些高污染地区的环境更加恶化，尤其是卡车试图避开曼哈顿下城和中部。交通甚至可能影响 NJ Transit 公交路线。
3. 如果公共交通使用量增加，不清楚 NJ Transit 是否有能力承载，包括火车、巴士及停车场，尤其是在哈德逊火车隧道和港务局巴士总站项目同时进行的情况下。
4. 公共交通使用的增加还可能每年减少1,800 万美元的收费公路通行费收入。如果纽约的收费计划也向通勤巴士收取费用，NJ Transit 每年则增加 1,200 万至 2,500 万美元的运营成本。
NJ Transit 表示，据粗略估计，到 2045 年，征收拥堵费可能导致NJ Transit每年需要增加超过 10万公共汽车班次和超过 4,700 次火车班次，每年增加数百万美元的支出。但巴士总站和纽约宾州火车站的容量预计至少在10年内不会提升。
墨菲指出，新泽西州没有在推动这个计划的相关机构有发言权，并且只有6周的时间评估 4,005 页的环境报告。◇
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